X

熱門

    劇情

    STORY

    監製:利子良

    14/04/2017

    法治是香港重要的基石之一,但是這塊石頭,是由誰人和於何時放置在香港的社會制度裏呢?

    大概可以由英國人佔領香港島開始。

    英國人於由1841年1月25日登陸香港後不久,宣布香港為自由港,商貿活動活躍起來。倉庫、碼頭的設立,吸引大批華人和歐人前來,惟經濟發展同時帶來了黃、賭、毒等問題,加上海盜為患,香港頓時變成一個無法無天的地方。

    英國人為保自身安全和社會安寧,開始嚴苛執法,問吊、斬首等死刑固然存在,獄卒更可以殘酷無比的九尾鞭施刑,卻仍無阻華人屢行作奸犯科之道,監倉長期有人滿之患。為了令法治工作更具效率,殖民地政府便將執法、司法與懲教的地方集中在一起,因此,包羅了警署、裁判司署和監獄的中區警署建築群便於1864年初步落成,成為早期殖民地政府其中一個最重要的建設。

    1877年上任的港督軒尼詩企圖帶來轉變。他不但廢除了極不人道的九尾鞭笞刑,又委任在英國取得大律師資格的伍廷芳出任定例局首位華人議員,以示他對華人的重視。

    步入二十世紀,香港的法治水平邁進一步,胡志明被捕一案,反映出當時香港司法的先進文明。身為越南共產黨創黨人之一的胡志明,因參與共產黨革命而被法國政府通緝。香港警察趁他在港逗留期間,於1931年6月6日派出大批人馬到九龍城將他拘捕,準備把他引渡回越南。幸得香港律師羅士庇(FrancisH.Loseby)義務打官師,並上訴至英國樞密院,他最終獲判無罪釋放,並在港府協助下離港。後來,他於1945年帶領國民脫離法國殖民統治,成為越南國父。

    雖然越南國父曾在香港入獄和受審,但是他的案件也反映了法治的基石已在香港奠定下來。


    集數

    EPISODES
    • 城外之城(下)

      城外之城(下)

      香港,從開埠初期的維多利亞城,經過170多年的移山填海至今天,華商每每在土地開發,以至新區發展時,都一直扮演着功不可沒的角色。
      1841年5月,英軍佔領香港島時,到處荒蕪一片,根據《香港憲報》公布的人口統計,香港島當時的總人口只有7450人。由於經濟資源有限,港府很快便在澳門進行了香港開埠以後的第一次土地拍賣,一共賣出了404幅土地,以資助政府的運作。
      同時,為了保證歐洲商人有足夠的土地進行貿易,政府在拍賣土地時,亦刻意在上市場(即中環歌賦街,荷里活道一帶)及下市場(即上環文咸海旁)地段劃出華人活動區域,實行華洋分治。但隨着中環的商貿迅速發展,華人人口急劇增長,政府於1844年再將華人從上市場遷往上環太平山區,從此,上環便成為了華人的聚居地,環境亦變得擠迫。
      1851年12月28日,在上環下市場發生的一場大火,就間接推動了香港的第一次填海,並令到維多利亞城向西伸延。
      之後,由於國內山現太平天國,以及洪兵之亂,不少人離鄉別井,南下香港逃難,為應付突然的人口,政府開始發展西營盤。李陞亦在此時跟隨哥哥李良來到香港創業,並於1857年在西環大量買地,除了建碼頭、設倉庫、開銀號外,還通過轉賣土地和房產賺取巨額利潤。李良去世後,李陞成為族中領袖,更大規模進軍房地產市場,參與政府的填海計劃,建成了李陞街和高陞街等。李陞是第一個在香港發展房地產的華商。1889年,英資地產公司置地成立時,李陞更成為了該公司的股東兼董事,可見其在香港地產界地位之高。
      到了二十世紀,中上環一帶發展接近飽和,華商利希慎看準港島東區的發展潛力,於是在1923年,以380萬港元向渣甸買入銅鑼灣東角山的一大幅土地,並於二戰後積極開闢街道和發展。從利園山一帶的街道名稱,均與利氏家族或其家鄉四邑有關,以此可以看到,利氏家族對銅鑼灣發展的影響。
      從發展上環的李陞,以至後來發展銅鑼灣的利希慎,華商一直是香港從維多利亞城進一步向外拓展的一個主要力量。藉着土地發展,除了華商能夠從中取得經濟利益,政府亦都可以增加從土地得來的庫房收入,創造了雙贏局面。

      24/04/2017
    • 城外之城(上)

      城外之城(上)

      香港,從開埠初期的維多利亞城,經過170多年的移山填海至今天,華商每每在土地開發,以至新區發展時,都一直扮演着功不可沒的角色。
      1841年5月,英軍佔領香港島時,到處荒蕪一片,根據《香港憲報》公布的人口統計,香港島當時的總人口只有7450人。由於經濟資源有限,港府很快便在澳門進行了香港開埠以後的第一次土地拍賣,一共賣出了404幅土地,以資助政府的運作。
      同時,為了保證歐洲商人有足夠的土地進行貿易,政府在拍賣土地時,亦刻意在上市場(即中環歌賦街,荷里活道一帶)及下市場(即上環文咸海旁)地段劃出華人活動區域,實行華洋分治。但隨着中環的商貿迅速發展,華人人口急劇增長,政府於1844年再將華人從上市場遷往上環太平山區,從此,上環便成為了華人的聚居地,環境亦變得擠迫。
      1851年12月28日,在上環下市場發生的一場大火,就間接推動了香港的第一次填海,並令到維多利亞城向西伸延。
      之後,由於國內山現太平天國,以及洪兵之亂,不少人離鄉別井,南下香港逃難,為應付突然的人口,政府開始發展西營盤。李陞亦在此時跟隨哥哥李良來到香港創業,並於1857年在西環大量買地,除了建碼頭、設倉庫、開銀號外,還通過轉賣土地和房產賺取巨額利潤。李良去世後,李陞成為族中領袖,更大規模進軍房地產市場,參與政府的填海計劃,建成了李陞街和高陞街等。李陞是第一個在香港發展房地產的華商。1889年,英資地產公司置地成立時,李陞更成為了該公司的股東兼董事,可見其在香港地產界地位之高。
      到了二十世紀,中上環一帶發展接近飽和,華商利希慎看準港島東區的發展潛力,於是在1923年,以380萬港元向渣甸買入銅鑼灣東角山的一大幅土地,並於二戰後積極開闢街道和發展。從利園山一帶的街道名稱,均與利氏家族或其家鄉四邑有關,以此可以看到,利氏家族對銅鑼灣發展的影響。
      從發展上環的李陞,以至後來發展銅鑼灣的利希慎,華商一直是香港從維多利亞城進一步向外拓展的一個主要力量。藉着土地發展,除了華商能夠從中取得經濟利益,政府亦都可以增加從土地得來的庫房收入,創造了雙贏局面。

      21/04/2017
    • 安居屋簷下(下)

      安居屋簷下(下)

      1953年香港發生了一場史無前例的大火,燒毀石硤尾一帶的寮屋,造成近五萬名災民無家可歸。政府隨即興建大量的臨時居所,讓災民暫住。很多人都認為這是香港公屋發展的源頭,但事實又是否如此?

      事實上,早於二、三十年代,鑑於大量中國人口湧入香港,造成房屋嚴重不足,當時殖民地政府分別在1923及1935年作出研究報告-房屋委員會報告(HousingCommitteeReport)。當中有建議由政府以低廉地價批出土地,由商人斥資興建廉租房屋予居民,以改善房屋不足及居住環境惡劣的問題。當時移居香港的人口也有部分是富商,而一些看準時機的香港商人亦向政府提議興建大型的房屋計劃。雖然由於經濟不景氣,當中的建議都未有落實或者以失敗收場,但1935年的報告內的具體房屋建議已為香港房屋政策定下基調。

      政府於1939年正式將城市規劃立法,自始政府主導城市規劃的工作,打破殖民地政府積極不干預政策,成為香港房屋以及城市規劃史的里程碑。

      直至二次大戰後,香港開始重建,第一個提供廉價房屋的機構終於出現,在倫敦市所長設立的空襲救災基金資助下,房屋協會正式成立。1952年更建設了上李屋邨,成為香港首個公營屋邨。其後難民大量湧入,依山建屋,後來發生了多次大火。為了有效地安置災民,殖民地政府興建了第一條由政府全資負責的公營房屋-石硤尾徙置大廈;更開啟了政府的公共房屋的措施。

      及後,1960年代,市區土地愈見缺乏,政府開始構想新的土地規劃政及房屋策略,於是新市鎮計劃啟動,觀塘及荃灣就是第一代新市鎮,亦稱衛星城市。配合當時的工業發展,公共屋邨毗鄰工業區而建。70年代,港督麥理浩宣布十年建屋計劃,沙田,屯門等重新納入新市鎮發展之內,當時構想以公屋帶動社區發展,以建立一個能夠在各方面自給自足的社區。通過遷移市區人口到市鎮,市區的土地得以釋放,用以發展其他產業。

      香港公共房屋的發展經歷了幾十個年頭,在香港戰後社會及經濟發展上扮演非常重要的角色。公屋不但為香港市民提供穩定的居所;配合不同時期的土地規劃,有效地調動大量勞動人口,也促進了香港經濟的發展。

      20/04/2017
    • 安居屋簷下(上)

      安居屋簷下(上)

      1953年香港發生了一場史無前例的大火,燒毀石硤尾一帶的寮屋,造成近五萬名災民無家可歸。政府隨即興建大量的臨時居所,讓災民暫住。很多人都認為這是香港公屋發展的源頭,但事實又是否如此?

      事實上,早於二、三十年代,鑑於大量中國人口湧入香港,造成房屋嚴重不足,當時殖民地政府分別在1923及1935年作出研究報告-房屋委員會報告(HousingCommitteeReport)。當中有建議由政府以低廉地價批出土地,由商人斥資興建廉租房屋予居民,以改善房屋不足及居住環境惡劣的問題。當時移居香港的人口也有部分是富商,而一些看準時機的香港商人亦向政府提議興建大型的房屋計劃。雖然由於經濟不景氣,當中的建議都未有落實或者以失敗收場,但1935年的報告內的具體房屋建議已為香港房屋政策定下基調。

      政府於1939年正式將城市規劃立法,自始政府主導城市規劃的工作,打破殖民地政府積極不干預政策,成為香港房屋以及城市規劃史的里程碑。

      直至二次大戰後,香港開始重建,第一個提供廉價房屋的機構終於出現,在倫敦市所長設立的空襲救災基金資助下,房屋協會正式成立。1952年更建設了上李屋邨,成為香港首個公營屋邨。其後難民大量湧入,依山建屋,後來發生了多次大火。為了有效地安置災民,殖民地政府興建了第一條由政府全資負責的公營房屋-石硤尾徙置大廈;更開啟了政府的公共房屋的措施。

      及後,1960年代,市區土地愈見缺乏,政府開始構想新的土地規劃政及房屋策略,於是新市鎮計劃啟動,觀塘及荃灣就是第一代新市鎮,亦稱衛星城市。配合當時的工業發展,公共屋邨毗鄰工業區而建。70年代,港督麥理浩宣布十年建屋計劃,沙田,屯門等重新納入新市鎮發展之內,當時構想以公屋帶動社區發展,以建立一個能夠在各方面自給自足的社區。通過遷移市區人口到市鎮,市區的土地得以釋放,用以發展其他產業。

      香港公共房屋的發展經歷了幾十個年頭,在香港戰後社會及經濟發展上扮演非常重要的角色。公屋不但為香港市民提供穩定的居所;配合不同時期的土地規劃,有效地調動大量勞動人口,也促進了香港經濟的發展。

      19/04/2017
    • 路行車載(下)

      路行車載(下)

      城市的發展導致交通的革新,交通的改善又加速城市的擴展,城市和交通的關係密不可分。香港在百多年間從一個細小的漁村高速地發展成一個國際城市,交通工具也因應社會的改變而不停演進,在城市的發展中扮演着重要的角色。

      開埠早期,人口流動不多,大部分居民以腳代步,人們以木頭車、馬、馬車、甚至牛車和獨輪手推車作交通工具,當轎和人力車引進香港,很快便成為主流交通工具,更受到政府的監管。

      由於轎運作方便和靈活,不久就成為主要的交通工具,也成為了達官貴人、外國人和醫生彰顯身分的象徵,而半山區和山頂區的發展更加離不開轎作為主要的交通工具。人力車引入之後,雖然取締了轎的大部分角色,但直至1950年代,轎都是半山和山頂不可或缺的交通工具。

      隨着城市的急速發展,人口不斷增長,非機動的交通工具已經不能夠滿足社會的需求,1882年,政府頒布(有軌電車專業條例),宣布籌建堅尼地城至筲箕灣的電車服務,並另設一條支線上山頂。

      1885年,前往山頂的纜車率先獲得興建,以滿足半山和山頂外國人的需求,工程於1888年完成。隨後,填海計劃完成,馬路也得以拓展,直至1904年,來往堅尼地城至筲箕灣的電車服務才分階段完成。

      電車通車後,由於方便快捷,很快又成為市民最受歡迎的交通工具,更方便了需要到第二區上班謀生的居民,也因此直接加速社會人口的流動、商品買賣的往來,也加快了城市拓展的步伐。

      而電車在港島區建成之後,曾多次有計劃擴展至九龍區,但計劃未實踐前,巴士亦已開始投入服務,由於九龍區連同新界區幅員較廣,地區分布也較複雜,沒有軌道的巴土變得更加靈活及實用,巴士服務便急速發展起來,不同的巴士公司也紛紛成立,提供不同的路線在港島、九龍及新界區行走,讓市民乘搭。後來,政府決定把巴士服務規範化,到了1933年,港島區的巴士專營權由中華汽車有限公司奪得,而九龍區及新界區的專營權則為九龍汽車(1933)有限公司擁有。

      到了日治時期,大部分公共交通工具都被日軍充公或改併為軍事同途,香港的交通工具頓時流失,各種交通運輸系統也陷於癱瘓,到了這一刻,轎和人力車又發揮了他們的功能,成為市民重要的交通工具。

      18/04/2017
    • 路行車載(上)

      路行車載(上)

      城市的發展導致交通的革新,交通的改善又加速城市的擴展,城市和交通的關係密不可分。香港在百多年間從一個細小的漁村高速地發展成一個國際城市,交通工具也因應社會的改變而不停演進,在城市的發展中扮演着重要的角色。

      開埠早期,人口流動不多,大部分居民以腳代步,人們以木頭車、馬、馬車、甚至牛車和獨輪手推車作交通工具,當轎和人力車引進香港,很快便成為主流交通工具,更受到政府的監管。

      由於轎運作方便和靈活,不久就成為主要的交通工具,也成為了達官貴人、外國人和醫生彰顯身分的象徵,而半山區和山頂區的發展更加離不開轎作為主要的交通工具。人力車引入之後,雖然取締了轎的大部分角色,但直至1950年代,轎都是半山和山頂不可或缺的交通工具。

      隨着城市的急速發展,人口不斷增長,非機動的交通工具已經不能夠滿足社會的需求,1882年,政府頒布(有軌電車專業條例),宣布籌建堅尼地城至筲箕灣的電車服務,並另設一條支線上山頂。

      1885年,前往山頂的纜車率先獲得興建,以滿足半山和山頂外國人的需求,工程於1888年完成。隨後,填海計劃完成,馬路也得以拓展,直至1904年,來往堅尼地城至筲箕灣的電車服務才分階段完成。

      電車通車後,由於方便快捷,很快又成為市民最受歡迎的交通工具,更方便了需要到第二區上班謀生的居民,也因此直接加速社會人口的流動、商品買賣的往來,也加快了城市拓展的步伐。

      而電車在港島區建成之後,曾多次有計劃擴展至九龍區,但計劃未實踐前,巴士亦已開始投入服務,由於九龍區連同新界區幅員較廣,地區分布也較複雜,沒有軌道的巴土變得更加靈活及實用,巴士服務便急速發展起來,不同的巴士公司也紛紛成立,提供不同的路線在港島、九龍及新界區行走,讓市民乘搭。後來,政府決定把巴士服務規範化,到了1933年,港島區的巴士專營權由中華汽車有限公司奪得,而九龍區及新界區的專營權則為九龍汽車(1933)有限公司擁有。

      到了日治時期,大部分公共交通工具都被日軍充公或改併為軍事同途,香港的交通工具頓時流失,各種交通運輸系統也陷於癱瘓,到了這一刻,轎和人力車又發揮了他們的功能,成為市民重要的交通工具。

      17/04/2017
    • 法治的基石(下)

      法治的基石(下)

      法治是香港重要的基石之一,但是這塊石頭,是由誰人和於何時放置在香港的社會制度裏呢?

      大概可以由英國人佔領香港島開始。

      英國人於由1841年1月25日登陸香港後不久,宣布香港為自由港,商貿活動活躍起來。倉庫、碼頭的設立,吸引大批華人和歐人前來,惟經濟發展同時帶來了黃、賭、毒等問題,加上海盜為患,香港頓時變成一個無法無天的地方。

      英國人為保自身安全和社會安寧,開始嚴苛執法,問吊、斬首等死刑固然存在,獄卒更可以殘酷無比的九尾鞭施刑,卻仍無阻華人屢行作奸犯科之道,監倉長期有人滿之患。為了令法治工作更具效率,殖民地政府便將執法、司法與懲教的地方集中在一起,因此,包羅了警署、裁判司署和監獄的中區警署建築群便於1864年初步落成,成為早期殖民地政府其中一個最重要的建設。

      1877年上任的港督軒尼詩企圖帶來轉變。他不但廢除了極不人道的九尾鞭笞刑,又委任在英國取得大律師資格的伍廷芳出任定例局首位華人議員,以示他對華人的重視。

      步入二十世紀,香港的法治水平邁進一步,胡志明被捕一案,反映出當時香港司法的先進文明。身為越南共產黨創黨人之一的胡志明,因參與共產黨革命而被法國政府通緝。香港警察趁他在港逗留期間,於1931年6月6日派出大批人馬到九龍城將他拘捕,準備把他引渡回越南。幸得香港律師羅士庇(FrancisH.Loseby)義務打官師,並上訴至英國樞密院,他最終獲判無罪釋放,並在港府協助下離港。後來,他於1945年帶領國民脫離法國殖民統治,成為越南國父。

      雖然越南國父曾在香港入獄和受審,但是他的案件也反映了法治的基石已在香港奠定下來。

      14/04/2017
    • 法治的基石(上)

      法治的基石(上)

      法治是香港重要的基石之一,但是這塊石頭,是由誰人和於何時放置在香港的社會制度裏呢?

      大概可以由英國人佔領香港島開始。

      英國人於由1841年1月25日登陸香港後不久,宣布香港為自由港,商貿活動活躍起來。倉庫、碼頭的設立,吸引大批華人和歐人前來,惟經濟發展同時帶來了黃、賭、毒等問題,加上海盜為患,香港頓時變成一個無法無天的地方。

      英國人為保自身安全和社會安寧,開始嚴苛執法,問吊、斬首等死刑固然存在,獄卒更可以殘酷無比的九尾鞭施刑,卻仍無阻華人屢行作奸犯科之道,監倉長期有人滿之患。為了令法治工作更具效率,殖民地政府便將執法、司法與懲教的地方集中在一起,因此,包羅了警署、裁判司署和監獄的中區警署建築群便於1864年初步落成,成為早期殖民地政府其中一個最重要的建設。

      1877年上任的港督軒尼詩企圖帶來轉變。他不但廢除了極不人道的九尾鞭笞刑,又委任在英國取得大律師資格的伍廷芳出任定例局首位華人議員,以示他對華人的重視。

      步入二十世紀,香港的法治水平邁進一步,胡志明被捕一案,反映出當時香港司法的先進文明。身為越南共產黨創黨人之一的胡志明,因參與共產黨革命而被法國政府通緝。香港警察趁他在港逗留期間,於1931年6月6日派出大批人馬到九龍城將他拘捕,準備把他引渡回越南。幸得香港律師羅士庇(FrancisH.Loseby)義務打官師,並上訴至英國樞密院,他最終獲判無罪釋放,並在港府協助下離港。後來,他於1945年帶領國民脫離法國殖民統治,成為越南國父。

      雖然越南國父曾在香港入獄和受審,但是他的案件也反映了法治的基石已在香港奠定下來。

      13/04/2017
    • 航運連城(下)

      航運連城(下)

      靠海吃海,百多年來香港轉身再轉身,從一個細小的漁村,發展成一個繁盛的轉口港,再發展到現在的世界金融中心,航運業一直伴隨着香港經濟的發展而成長,曾經成為香港主要經濟支柱,亦在不同階段轉型適應,到了今天,香港海上航運業雖然沒有昔日的蓬勃,但這個孕育了香港百年成長的海港,卻依然艷麗繁盛。

      地理上優越的位置,渾然天成的深水港,故然造就了香港航運業的發展,但歷史的交錯,更為香港創造了無窮的機遇,令香港海上航運業走上了一條光輝大道。

      十九世紀,西方列强湧向東方發展,東西方的航運越趨頻繁。鴉片戰爭後,香港割讓給英國,自由港政策為香港航運業邁出了成功的第一步,外資大行陸續來港建立公司,成立總部,不但為香港帶來了資金、人才和技術,也促使香港成為了東西方溝通的橋樑,令香港航運業在上世紀茁壯成長。

      怡和公司在香港開埠便成為了香港航運業的鼻祖,帶領了行業的發展,德忌利士把廣州的黃埔船塢移師香港,經過不斷的收購和合併,黃埔成為了全港最大的旱塢,奠下了香港製造大型輪船和修船事業的基石。太古公司的出現更為香港的航運業注入了活力和更生,太古船塢既成為了黃埔船塢的主要競爭對手,卻提升了整個行業的技術水平和相關行業的壯大,與此同時,船塢的發展也帶動着香港基礎建設、地區發展和民生福利的改善。

      香港航運業在香港的發展過程中扮演着重要的角色,香港的歷史也記載了行業中的前塵往事,但在一磚一石當中,總留下一些封塵的故事,讓後世去發掘,仍在南海蚊尾洲屹立着的燈塔,在海風伴隨下,也細訴着一段段香港航運的歷史故事。

      12/04/2017
    • 航運連城(上)

      航運連城(上)

      靠海吃海,百多年來香港轉身再轉身,從一個細小的漁村,發展成一個繁盛的轉口港,再發展到現在的世界金融中心,航運業一直伴隨着香港經濟的發展而成長,曾經成為香港主要經濟支柱,亦在不同階段轉型適應,到了今天,香港海上航運業雖然沒有昔日的蓬勃,但這個孕育了香港百年成長的海港,卻依然艷麗繁盛。

      地理上優越的位置,渾然天成的深水港,故然造就了香港航運業的發展,但歷史的交錯,更為香港創造了無窮的機遇,令香港海上航運業走上了一條光輝大道。

      十九世紀,西方列强湧向東方發展,東西方的航運越趨頻繁。鴉片戰爭後,香港割讓給英國,自由港政策為香港航運業邁出了成功的第一步,外資大行陸續來港建立公司,成立總部,不但為香港帶來了資金、人才和技術,也促使香港成為了東西方溝通的橋樑,令香港航運業在上世紀茁壯成長。

      怡和公司在香港開埠便成為了香港航運業的鼻祖,帶領了行業的發展,德忌利士把廣州的黃埔船塢移師香港,經過不斷的收購和合併,黃埔成為了全港最大的旱塢,奠下了香港製造大型輪船和修船事業的基石。太古公司的出現更為香港的航運業注入了活力和更生,太古船塢既成為了黃埔船塢的主要競爭對手,卻提升了整個行業的技術水平和相關行業的壯大,與此同時,船塢的發展也帶動着香港基礎建設、地區發展和民生福利的改善。

      香港航運業在香港的發展過程中扮演着重要的角色,香港的歷史也記載了行業中的前塵往事,但在一磚一石當中,總留下一些封塵的故事,讓後世去發掘,仍在南海蚊尾洲屹立着的燈塔,在海風伴隨下,也細訴着一段段香港航運的歷史故事。

      11/04/2017