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香港綠色金融協會粵港澳大灣區綠色金融聯盟工作組聯合主席兼羅兵咸永道香港高級顧問葉招桂芳——實現ESG 轉型的主要障礙包括缺乏專業知識、政策激勵和資金
＊標題由編輯所加
親愛的Angela：
謝謝你陪伴我踏上這個「綠色金融」之旅，並沿途給予我無限的幫助和支持。我們都知道氣候變化對生活造成影響，大家都有責任為減低氣候變化所帶來影響出一分力。我們可以按政府和不同機構所作出的努力分析香港綠色金融的現況及發展路向。
首先，香港特區政府早在2020 年成立「綠色和可持續金融跨機構督導小組 」，制定有關的金融工作策略和重點，並於兩年前定下要在2050 年或之前實現淨零排放的目標。督導小組近年積極推動經濟淨零轉型 , 建立本地綠色分類框架, 並與國際組織碳揭露專案(CDP)合作，開發一個資料平台，收集非上市公司及中小型企業的氣候和環境風險數據。
同時，香港特區政府一直致力推出綠色債券計劃， 2022 年在香港發行的綠色和可持續債務總額較前一年增長42%，達到805 億美元，是亞太區安排國際綠色及可持續債券發行最具規模的中心，反映香港在促進內地與國際綠色和可持續資金融通方面擔當的獨特角色。
自2019 年起香港金融管理局協助政府發行總值近160 億美元的綠色債券，募集所得的資金被分配至40 多個綠色政府項目，包括綠色建築、廢物管理與資源回收、能源效益及節約能源等。去年金管局協助特區政府發行首批共值200 億港元的政府綠色零售債券，為當時全球發行額最大的綠色零售債券。今年2 月更推出全球首批由政府發行的代幣化綠色債券。
金管局去年與國際結算銀行(BIS) 創新樞紐香港中心在Genesis 2.0 下再度合作，探討數碼化碳遠期（簡稱MOI）的技術可行性，藉此提高綠色債券市場的透明度、客觀性及環保元素。透過使用區塊鏈及其他相關技術來追縱、交付及轉讓數碼化MOI。
香港按揭證券有限公司則於今年5 月首次發行基建貸款支持證券 , 總價值約4 億美元，包括 1 億美元可持續發展部份。投資組合遍及12 個國家和9 個行業，亞洲基礎建設投資銀行作為主力投資者參與發行，協力推動香港成為國家「一帶一路」倡議下首要的海外融資平台。
除了政府外，香港交易所亦積極為綠色金融作出努力。港交所去年10 月推出國際碳市場Core Climate 交易平台，是目前唯一為國際自願碳信用產品交易同時提供港元及人民幣結算的碳市場。
另外，港交所於今年4 月至7 月期間展開諮詢，主要針對上市公司環境保護、社會責任及企業治理(ESG)報告中披露的相關資訊，以及推出符合國際可持續準則理事會（ISSB）氣候準則的新氣候相關資訊披露要求。 督導小組會參考諮詢所收集的意見為香港採納ISSB 制訂全面的路線圖，並計劃於明年1 月實施。
至於關於香港綠色金融未來的發展路向，我觀察到以下一些機遇及挑戰：
今年亞洲金融論壇聯同香港貿發局及 羅兵咸永道(PwC)合作進行一項 「企業向可持續未來轉型與融資」 的調查， 調查發現大多數公司將ESG 視為長期競爭優勢和提高聲譽的推動者，而不僅僅是合規活動。不過要實現ESG 轉型的主要障礙包括缺乏專業知識、政策激勵和資金。
針對缺乏專業知識、政策激勵方面，政府現時已積極推出激勵措施包括「政府綠色債券計劃」，擴闊已涵蓋的可持續發展債券；同時透過「綠色和可持續金融資助計劃」及「綠色和可持續金融培訓先導計劃」，吸引更多綠色融資活動來香港進行，並進一步擴大香港綠色金融的人才庫和專業知識。
至於缺乏資金方面，今年八月大灣區綠色金融聯盟發布了一份「大灣區氣候基金」研究報告摘要，當中提到香港作為一個重要的私募基金中心，對於私募基金經理推出氣候和轉型經濟有關的基金，應利用香港的有限合夥基金及開放型基金公司制度和香港私募基金免稅法，並配合內地QFLP 及 QDLP 基金架構，才能有效益地把境內外資金通過私募基金管道引進有需要的境內外的項目。
另外，港交所可擴大Core Climate 交易平台，不過在發展「碳交易通」之前， 要解決一些主要問題，包括碳定價、法律上及會計上應採用無形資產、 金融工具、商品、 其他流動資產的處理及其帶來的稅務後果，會影響碳交易的市場化及收益。不過值得一提的是早在2006 年香港私募基金免稅範圍已覆蓋碳交易証券及衍生工具。
現時香港按揭證券有限公司已成功發行基礎設施貸款支持證券，相關部門應把握機會加快發展跨境綠色証券化產品。此外，香港早在2013 年已推出伊斯蘭債券的稅法，數碼港元已為國家接通伊斯蘭地區，政府可以考慮推動伊斯蘭金融的人民幣綠色債券。
我作爲香港綠色金融協會粵港澳大灣區綠色金融聯盟工作組聯合主席兼羅兵咸永道香港高級顧問，希望政府及各個私營部門和公眾繼續共同努力，推動可持續發展，實現「綠色經濟」。期待與你携手繼續我們的「綠色金融」之旅！
Florence
2023 年9 月
重溫
理大電機工程學系教授、電力電子研究中心主任鄭家偉教授——香港電動車充電位不足 未來約需10萬個
主持人：張鳳萍
＊標題由編輯所加
殷博、殷承：
你們已去了外國讀書多年，現正在投考大學，並希望擇選適合自己的課程，雖然你們並不一定選讀環保的課題，但我也想你們知道近年香港及全球電動車領域的環保議題，使你們更了解未來的碳排放的影響。你們也知道，爸爸已在理工大學研究了電動車25年，也在香港及全球在電動車研究及發展的先驅，也經歷了近年不同年代電動車的發展及影響。電動車已有20多年前的舊式鉛酸電池而發展至今天的鋰電池，而現今的電動車每充一次電便可行走5百多公里。而電動車是可以減少路邊排放，而電廠的過濾系統比汽油車更好而電動馬達的效能則比內燃機高出五部以上，加上減速有制動方法，可把動力回輸致電池。所以電動車比汽油車更環保，而電動車潮流應該不可能停止及逆轉，所以現在需做的是除了研究更環保和更高效能的電動車。
其實電動車的電池並不絕對環保，電池中的金屬是以鋰及鈷為主，它們在全球的蘊藏量也有限。除了電動車的發展，還有太陽能及風能、電力系統、後備電源和手機也大量使用鋰電池，而鋰及鈷的金屬在過去數年價格的變化很不穩定，是以倍數的變化。在全球生產礦物的排行榜內是40多位，所以有用完或越來越貴的趨勢。而使用和製造電動車及電池也產生碳排放，平均要駕駛兩年或以上才可以抵銷碳排放，所以現時也有研究怎樣去發展二次電池使用或重用。其實電動車的鋰電池當其儲電能力跌至7至8成就不能再使用，但此儲電能力在其他的電器產品也可重用的。在短期內，電動車也是以鋰電池為主，因而也產生了相關問題。各國也陸續停止發放汽油車牌照，而香港也定在2035年停止發放汽油私家車牌照，以達致2050的碳中和目標。其實剩下的時間是不足夠的，如果全港的90萬架車全部變成電池車，而一同充車的話，將會是全港用電量的數倍，如果再加上使用快速充電，它的用電量會更大，所以現在應該研究各種新的充電模式、新的輸入電量和新的分階段充電的。現時香港的充電位是不足的，現在大約有5千多個是供公眾使用，相信未來最終要約10萬個才足夠電動車使用。
另外，電動車的設計也全以電力電子為主，其中的機械性的部份很少，全車的動力也使用直接驅動，以及模塊設計及電腦設計，現今的汽車工程人員以機械工程學為主，隨着未來大量使用電動車，汽車的設計、維修、保養，也轉為電機及電力電子為主。所以我們需要培訓更多的工程人員在這方面的新知識，和加入電動車與大學及技工課程。但要知道設計及審批一個課程需要一至兩年，而培訓專業人才也要數年，所以這方面也是刻不容緩。隨着電動車的大量使用，全球及全港新車的註冊也是以電動車為主。除此之外，行政人員、消防、救援、警察、其他工程部門及管理公司等也需要相關知識，一旦發生電動車事故，也要學習和發展新的救援方法。因為電動車電池的儲能極高，其電壓也數百至八百伏特那麼高，比所有家庭電器的電壓更高，所以要加強培訓及更小心使用。
既然電池有很多發展及環保的問題，所以很多研究團隊及汽車商也發展其他的車種，其中以氫能車為大方向。氫氣是地球的蘊藏量其中最多的一個原素，而氫氣加氧氣產生電能，它的副產品只是水及水蒸氣，並不是溫室氣體。這種電動車叫混合能量電動車，它們主要以一種叫「燃料電池」來用氫轉化為電能，雖然它的效能約為百分之45至55 ，並沒有電池的百分之99 那麼高，但它非常環保，不會產生大量的廢物。需知道老化及使用後的電池很難循環再用，大多去了堆填區，而氫氣燃料電池也比較容易回收。
但氫能電動車有着很多儲存及使用問題。氫氣車足以 700 bar 的方式儲存，即是 700倍的大氣壓力。雖然儲存它們的技術已做到很安全成熟，但其設施也因而非常昂貴。而氫氣是以綠色氫氣最為主要環保氣體，它是以再生能源（太陽能或風能）來電解水而產生氫氣，所以比較貴，現時每一度電若需$4美金。以相同的行走距離計算，一架車入滿氫能比柴油車貴一倍，而在香港使用也要留意安全法規的問題，氫氣車不可以在隧道及天橋行駛，所以也影響它短期在香港使用的普及化。而充氣站的建設也很昂貴，並需要設置在市區外圍以保障安全。
近期，我們理大的研究團隊努力發展氨動能電動車，用氨氣作為儲存。氨氣是零碳排放的燃氣，它的使用及儲存壓力低，大約 8 bars的壓力，跟家用及車用的石油氣壓力差不多，沒有高壓的危險，而火災及爆破風險比氫氣更低四倍，儲存體積密度比氫氣更高，因為壓力低，所以部件非常便宜，很適合電能車使用，並可以減少電動車對電池的倚賴。現時充氨氣的時間也只需數分鐘，相比起電動車充電的時間需要最少半小時到數小時來講，它們更方便用家使用。而氨氣來源可以由肥田料區收集，或由電化學合成，成本便宜。
而遠距離的氫氣運輸也大多以氫轉為氨來方便低壓運輸。所以我們團隊提倡以氨氣直接在電動車使用，入一次氣可以行走500公里，而加氣和入油時間相若，希望可成為新一代電動車方案。我們上年推出的氨能車是全球首架以氨動力推動的電動車，現在要研究其他車種，如氨動力小巴，希望數月後便推出。
殷博，殷承，我們希望你們對環保電動車的知識有更多的增進，更了解新能源電動車，本世紀是新能源電動車的年代，並不會逆轉，希望你倆能在外國努力學習，並以碳中和及環保為主要目標。
父親
2022年12月17日
