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    監製:陳偉棠

    16/09/2021
    相片集
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    中國地大物博,國境南北相距5,500多公里,東西跨越5,200多公里,佔地約960萬平方公里。在這片巨大版圖上,以1865年英國商人在北京宣武門外修築的小火車鐵路為起點,中國的鐵路在百多年間不斷演進,今天全國各地共鋪設了八萬公里的鐵路綫,並進入了高鐵時代。

    本集走訪了北京中國鐵道博物館,以了解中國鐵路如何經歷五個階段,發展至今天的高鐵時代。另外,片集亦會由最古老的火車頭介紹到最先進的高鐵,以及簡介各集中所沿線遊歷過的不同鐵路,包括:自黑龍江省穿越大興安嶺到全國最北點的嫩林鐵路、帶你到西邊邊陲地帶的南疆鐵路、跨越中蒙邊境的集二鐵路、世界最高的青藏鐵路、需坐火車渡輪越過海峽到海南島的粵海鐵路、台灣高鐵和阿里山森林鐵路等等。

    編導:楊慧雅


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    • 文化長河 鐵道行-世界最高的鋼線

      文化長河 鐵道行-世界最高的鋼線

      今集主持文恩澄(Rannes)由青海首府西寧出發,坐上全球海拔最高的青藏鐵路,探看全國最大、面積達四千多平方公里的鹹水湖──青海湖,穿越全球海拔最高的火車站──唐古拉站,再西走到那曲。途中為應付唐古拉山上的低氧環境和嚴寒天氣,列車更需於格木爾站換上可在山上繼續起動的美國製火車頭。

      在那曲站下車,Rannes專程前往西南面的比如縣,參觀達木寺天葬台的骷髏牆,牆上一排排的骷髏骨令她感到震撼而又莊嚴肅穆。在繼續前往拉薩的旅程之前,她在路上遇到一些藏民善信,看着他們以五體投地、三步一拜的形式,準備直拜到拉薩朝聖。另外,Rannes還意外地發現一道小温泉,當地小學生更帶備寶特瓶來取泉水以作暖手之用呢!和阿里山森林鐵路等等。

      編導:陳偉棠

      22/09/2021
    • 文化長河 鐵道行-遼闊的國度

      文化長河 鐵道行-遼闊的國度

      今集主持陳嘉寶(Anjaylia)在寒冬中踏上鐵路列車,帶你遊歷內蒙古自治區內三個「浩特」(蒙古語,意指「城市」)。
      她先在內蒙首府呼和浩特的內蒙古民族歌舞劇院裏欣賞了一場充滿蒙古族情調的練習表演,之後經集二鐵路北上,到達二連浩特,遊覽了白堊紀恐龍國家地質公園及伊林驛站遺址博物館。二連浩特是連接通往蒙古國及俄羅斯的國際聯運幹線的獨特口岸,列車需要在此「換腳」(換車輪)以配合中、蒙兩國相差8.5公分的軌距,然後才繼續跨境旅程。

      Anjay在錫林浩特的錫林郭勒職業學院拜訪了搏克專家巴特爾老師,校內的搏克(摔跤)訓練令她見識到蒙古男兒的曠達豪邁。

      東走到赤峰市的阿魯科爾沁旗,除了走進清朝八大呼圖廟(即皇帝廟)之一的「罕廟」,她又在下雪天跑到一戶牧民家中作客,並欣賞了牧民在馬頭琴伴奏下唱出的「蒙古族長調」。Anjay更換上主人家中的民族服裝,充份感受蒙古族人熱情好客的真率個性。

      編導:范因明

      21/09/2021
    • 文化長河 鐵道行-西域行

      文化長河 鐵道行-西域行

      主持李蘢怡(Tiffany)暢遊新疆,坐上南疆鐵路追尋維吾爾木卡姆這種獨特的新疆表演藝術,並感受沿路濃厚的民族風情。

      她在烏魯木齊的木卡姆劇院欣賞到一場十二木卡姆的練習表演,為之深深着迷,於是跑到吐魯番,於魯克沁鎮的木卡姆文化傳承中心觀看相關歷史和資料,並在鎮內目睹幾位藝人即席表演的吐魯番木卡姆,又順道探訪了著名古城遺址──交河故城。

      之後,她朝西邊邁進,到達中國最西端的火車站喀什,在此逛過古城老街,並觀賞了一場原始、未經商業化的刀朗木卡姆,期間興之所至,更加入一同跳舞。最後,她再朝喀什的西南面邁進,抵達塔什庫爾干塔吉克自治縣,與聚居此區內、民風樸實的塔吉克族人打交道,更欣賞了族人為她表演的民族舞蹈──「鷹舞」,為這次西域之旅劃上圓滿句號。

      編導:范因明

      20/09/2021
    • 文化長河 鐵道行-極北之旅

      文化長河 鐵道行-極北之旅

      主持何思諺(Leanne)帶你走進黑龍江省,坐上全國最北的嫩林鐵路,感受冰天雪地的北國風光。

      她先到大城齊齊哈爾拜會達斡爾族傳統舞蹈「魯日格勒」的傳承人安宏女士,之後便坐火車經嫩林鐵路北走到塔河站,探訪居於附近十八站鄂倫春民族鄉的老獵人郭寶林,看他示範兩項族人絶技──「斜仁柱」和「樺樹皮船」。

      抵達全國最北的火車客運站漠河,Leanne走進國境內唯一可以看見極光的小村落北極村,並在附近分隔中、俄兩國的黑龍江的結冰江面上,徒步輕鬆跨越兩國國境界線。最後,她更跑到傳說中的黑龍江源頭──洛古河,在此目睹河面上霧氣迷茫、有若仙境的獨特美景。

      編導:陳偉棠

      17/09/2021
    • 文化長河 鐵道行-鐵道.軌跡

      文化長河 鐵道行-鐵道.軌跡

      中國地大物博,國境南北相距5,500多公里,東西跨越5,200多公里,佔地約960萬平方公里。在這片巨大版圖上,以1865年英國商人在北京宣武門外修築的小火車鐵路為起點,中國的鐵路在百多年間不斷演進,今天全國各地共鋪設了八萬公里的鐵路綫,並進入了高鐵時代。

      本集走訪了北京中國鐵道博物館,以了解中國鐵路如何經歷五個階段,發展至今天的高鐵時代。另外,片集亦會由最古老的火車頭介紹到最先進的高鐵,以及簡介各集中所沿線遊歷過的不同鐵路,包括:自黑龍江省穿越大興安嶺到全國最北點的嫩林鐵路、帶你到西邊邊陲地帶的南疆鐵路、跨越中蒙邊境的集二鐵路、世界最高的青藏鐵路、需坐火車渡輪越過海峽到海南島的粵海鐵路、台灣高鐵和阿里山森林鐵路等等。

      編導:楊慧雅

      16/09/2021
    • 文化長河 山川行-神農縴夫

      文化長河 山川行-神農縴夫

      在湖北省巴東縣長江三峽支流神農溪的深谷裏,存在着有一種古老的行業──縴夫。從前在這溪流峽谷中沒有公路,物流全靠水運,大山之內的土家族老百姓,生活用品和物資都靠縴夫拉船運輸,縴夫世代在此赤身露體於淺灘、懸崖上拉船前行,長年與滾滾江水搏鬥。

      近年,隨著公路開通、長江水位上升,淺灘變成河流,縴夫這行業亦已沒落,但在神農溪上幾十名縴夫卻組織成隊伍,以保衛這流傳了千年的文化。不過,今天縴夫的工作性質亦隨三峽工程的完成而有所改變,由從前的運輸載貨,變成以旅遊作業為主,拉縴著載了遊客的小木船遊江。由於遊客多了,現時縴夫們都穿起帶點土家特色的制服,不會隨意全裸。

      2009年,長江三峽大壩工程完成,三峽庫區水位上升,大霸內的水位每年落差達幾十米,不但影響生態、造成汚染,而縴夫這古老行業,亦大有可能被一同淹沒;更甚者,是工程對沿江而活的人們早已帶來重大轉變。興建水壩令大量古舊城鎮、村落、古蹟因而淹沒,人口大遷移、城市大搬遷,當中所引發的自然和人文景觀大轉變,為人類社會發展史上所罕見。巴東一帶的居民,生活都受到搬遷和長江水位上升的影響,雖說生活依舊,但發生在人、地之間的複雜變化,影響有多深遠,著實難料。

      在歷史的長河中,縴夫文化即將被掩沒,但神農溪縴夫隊成員各有傳奇,他們承載著中華文化的足跡,彷彿跟長江的山嶺河谷自然結為一體,天人合一。

      編導:羅志華

      15/09/2021
    • 文化長河 山川行-喜樂山中

      文化長河 山川行-喜樂山中

      雲南怒江州不但是個融合多元民族的地區,不同宗教如基督教、天主教、佛教、原始宗教亦在此並存,宗敎共融可算是當地特色之一。尤其是在臨近西藏、有「怒江州桃花源」之稱的丙中洛,更被譽為「人神共居」的地方。

      二十世紀初,西方傳教士抵達雲南怒江一帶並開始傳教,直至現時,怒江大峽谷沿岸可算是教堂處處,區內大部份傈僳族人均為基督教徒。傈僳族與基督教其實早有淵源,早年英國傳教士富能仁(James Outram Fraser)為了方便傳道,特意為他們創製了一套拼音文字,現時傈僳族人所使用的聖經和詩歌,便以之寫成。

      另外,當地基督徒有不吸煙、不喝酒的清規,有指背後原因是當年傳教士發現貧窮的少數民族嗜酒如命,窮至糧食不足也要以之釀酒來喝,有見於煙、酒都有損身體健康,傳教士便特意訂下這些規條,以幫助他們解決糧食問題。

      在丙中洛,除了各條村落都建有基督教堂,教友以傈僳族人為主,天主教徒亦有不少,當中以藏民為主,而著名的重丁天主教堂,更記載了法國神父任安守(Annet Genestier)於十九世紀末將天主教傳入貢山的歷史。此外,怒江貢山唯一的藏傳佛教寺院──普化寺,亦建於此地,信徒以怒族人為多。原始宗教在當地仍然佔一席位,與其他宗教分庭抗禮,故攝製隊特地探訪了一位以原始宗教為信仰的老巫師,看他如何以古老方法來替人治病和解決問題。

      編導:羅志華

      14/09/2021
    • 文化長河 山川行-大海的浮城

      文化長河 山川行-大海的浮城

      福建寧德市東南部有一個被稱為「三都澳」的海灣,那兒與日本沖繩緯度相近,氣候溫和,物產豐富。海灣一帶的萬頃魚排,加上紛立其中的眾多小木屋,看起來就仿似一座漂浮在大海的小城。

      三都澳為閩東沿海的出入門戶,主要由一個將海灣環抱其中的城澳半島,以及數個島嶼所組成。海灣如甕缸般腹大口小、水流平緩,是世界少有的天然良港,亦是大黃魚(即「黃花魚」)的自然産卵場,被稱為「大黃魚的故鄉」。1988年開始,大黃魚在此被成功養殖,此後三都澳便成為全國最大的大黃魚養殖場,近年更開始養殖鮑魚。

      共七百多平方公里的三都澳水域裏,合共約有十二萬個養殖網箱,而且處處可見用塑膠泡沫浮球和木板所搭建的漁戶居所。這兒魚排相連,綿延幾十公里,有超過一萬二千的流動人口居於魚排上。居民以小艇、簡單小笩穿梭往來,區內有超市、修理廠、油站、警隊等,合起來成為一座生活設施相當完備的小城。由於區內魚排流動著幾十億元資産,為了便於處理警務,政府於1998年在此開通了中國首個海上邊防派出所。

      海上小城的一日之晨,由賣新鮮濕貨的菜艇揭開序幕,大人展開一天的工作,孩子坐海上「校車」到岸上上學。正當船隻機器維修店忙個不停的時侯,背後一座三房一廳的獨立屋水上新居下水了,小艇拖著設計簡單、外型可愛、內裏齊備的小木屋渡海,到達養殖區安頓;然後,轉眼又到了養殖戶餵飼養魚的時候…平淡的生活裏,即使是鄰家狗兒生了小狗,亦可為大家平添一點熱鬧氣氛。小小的海上生活圈子,作息有序,如此這般就渡過了一天。

      這片大海就像漁民的田地,他們播種、整理、然後靜待收成季節,海洋民族的後代,繼續依戀充滿海洋味道的日子。

      編導:潘婉儀

      13/09/2021
    • 文化長河 山川行-福船手作

      文化長河 山川行-福船手作

      在福建寧德市海邊的漳灣鎮歧後村,流傳著一種超過650年歷史的傳統手造木船技藝,由村內四十多名源自同一宗族的劉姓師傅默默傳承。據村內劉氏族譜記載,其先祖劉帝美公在明朝時為避戰亂,從閩南駕船逃難到寧德,定居後開始造船傳藝,至今已傳至第廿六代。由於這項歷史悠久的造船技術傳男不傳女,因此這班造船師傅全部姓劉,彼此之間既是師徒,也是父子、叔姪。

      在這兒一脈相承的「中國水密隔艙福船製造技藝」據說始於唐朝,最大特點是船艙被分隔成數個小隔艙,即使萬一觸礁令個別隔艙破裂,船亦不易沈沒,是人類航海史上一項偉大發明。在還未有飛機、陸路交通未很發達的年代,木船曾是遠洋運輸的唯一工具,漳灣一帶在鼎盛時期,便曾生產過不少官船和近三百噸的大型木帆船。

      現時歧後村內劉氏一族的漳灣船廠多只製作小木船,主要供給養殖戶和漁民近海作業之用,最大的亦不過14米長,其餘更大的船隻,都用鐵來製造。傳統大型福船的設計充滿玄妙,內裡藴藏十二生肖,是一班老師傅的回憶、後輩們的夢想。不少老師傅在年輕時都製作過鄭和下西洋時那種款式的大型福船,但船廠近年已沒有接到同類訂單,中年或更年青的師傅,一直沒機會學到造大船的技術;大家都渴望在老師傅退休前,再次接到傳統大福船的訂單,有機會可以向他們學藝,讓技術流傳。

      不少老師傅代代在船廠渡過平淡的一生,一雙手造了幾百條船,卻從未出過海;到得老來六十多歲,因體力衰退而自工作退下來,留為紀念的是佈滿手上的繭。由於造船工作辛苦而且工資低,每天不過百多元人民幣,後生一輩不願意入行,致令青黃不接,技藝陷入瀕臨失傳的危機。

      編導:潘婉儀

      10/09/2021
    • 文化長河 山川行-褪色的光環

      文化長河 山川行-褪色的光環

      位於山西省呂梁市臨縣的黃河邊上,其支流湫水河(古稱臨水)的河口,有一座與陝西省吳堡縣隔河相望的古鎮──磧口鎮,那裏保留了大量始建於明、清時代的古街道、老店舖、舊民居和歷史建築,街上到處古意盎然,而在鎮的周邊則散落了好些窰洞古村落。

      磧口鎮昔日的繁華,源於它對開的黃河河床驟然由幾百米收窄至少於一百米寛,所有由上游運來的貨物至此便不能再經水路運送,需登岸再以駱駝從陸路運往各地,故由明朝到民國年間,磧口鎮一直是黃河中游的重要交通樞紐和貨物集散地,晉商巨賈雲集。新中國成立以後,陸路打通,磧口的水路運輸漸漸沒落;如今,古鎮只餘下褪色的光茫,古老院落和街道淡淡訴說它過去的輝煌。

      隔着湫水河、距離磧口鎮隔南面只有幾公里的大山深處,有一條李家山村,是舊時磧口鎮的商賈巨富用以安置家眷的村落,現時仍保留了不少窰洞大宅建築。著名畫家吳冠中形容李家山村為生平三大發現之一,驚嘆那些窰洞外形如漢墓,內裏卻古老而講究,整座古村就像與世隔絕的桃花源。

      具幾千年歷史的窰洞,是居於黃土高原的人們因地就勢而建造的獨特住屋,同時反映出中華民族的居住藝術。傳統窰洞從外看來為圓拱形,它在黃土背景的襯托下,顯得輕巧而靈活,並體現了中國傳統思想裏「天圓地方」的理念,表面看來簡單又原始的住屋,其實背後充滿了建築智慧。

      為了點綴窰洞這種設計簡單的居所,不少婦女喜歡自己動手剪紙貼於窗花和室內作為裝飾,因而又發展出一種剪紙藝術,其中呂梁市中陽縣的剪紙藝術,更成為了國家級非物質遺產項目之一。

      編導:陳偉棠

      09/09/2021