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香港家書

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主持人:張鳳萍

《香港家書》
星期六 09:00-09:20 a.m.

編導:張鳳萍
監製:林嘉瑜

透過書信形式,分析社會現象,細訴個人感受。



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04/02/2023

城大海洋污染國家重點實驗室主任及化學系署理系主任梁美儀——立法及執法管制有害物質能有效減少環境中的污染物

** 標題由編輯所加


親愛的馮浩輝老師:

在兔年新正頭,先和你拜年,祝你和家人動若脫兔、萬事如意!

不經不覺,我已在香港城市大學擔任化學系講座教授及「海洋污染國家重點實驗室」主任兩年多了。雖然工作繁忙,但研究工作既富挑戰亦有意義。我想和你分享我們最新的研究結果及香港海洋環境改善的喜訊。

還記得香港特區政府在2015年底完成的第二期「海港淨化計劃」基建項目嗎? 現在維港兩岸的污水皆被收集及送往昴船洲污水廠作處理, 然後在青衣對開水域排放。這計劃令維港水質大大改善,水體含氧量提升、氮營養物顯著減少、和大腸桿菌減少了九成多。一年一度的維港渡海泳可以重新展開!還有,港島的海濱長廊經已駁通,可以從北角一直步行到西環堅尼地城。下次你回港,一定要感受一下維港的新面貌。

水質提升了,維港及附近水域的生態系統得到改善。我們實驗室副主任陳荔博士於過去兩年在維港一帶的海床進行底棲生物調查,發現不少的珊瑚群落和牠們的幼體,顯示水質改善有利珊瑚生長。位於將軍澳填海區對開的水域,珊瑚群落特別生長茂盛,結果令人鼓舞!

還記得70年代的吐露港遍佈珊瑚,後來因為嚴重污染及填海導致珊瑚消失。特區政府過去二十多年來努力在沙田及大埔截污減排,吐露港的水質大大改善了,紅潮爆發數字亦大幅減少。我們近年在吐露港內的防浪堤上發現新建立的珊瑚群落及珊瑚幼體,同時發現過百種海洋生物,顯示吐露港的海洋生態系统正在恢復當中!

我們的硏究團隊亦關注本地中華白海豚及江豚的健康,透過採集擱淺海豚様本來分析各種有害污染物的濃度,評估它們對海豚健康的風險。可喜的是,我們發現一些在近年已禁用的化學物質,例如一些阻燃劑及有機氯化物在本地海豚體內有明顯下降趨勢,証明立法及執法管制有害物質能有效減少環境中的污染物,降低對海洋生物和人類的健康風險。然而,我們卻同時在海豚身上發現不少新興污染物,例如新一代的阻燃劑、多氟化合物及用於電子產品螢幕中的液化晶體化合物等。現時,科學家對這些新興污染物的特性和毒理所知有限,有必要加快硏究步伐,確定它們的環境生態風險,對風險高的新興化學物品作出及時的管制。

相對看不見的化學污染物,大衆市民比較關心海洋塑膠垃圾的問題。因為每次到海灘暢泳或潛水,市民都會面對塑膠垃圾的困擾。香港每日棄置200噸膠餐具及180噸膠樽,因此特區政府絕對有必要加快立法禁止使用一次性塑膠餐具,並以污者自付的原則推動膠樽的回收。港府準備於今年實施的垃圾徵費計劃,希望推動市民實踐「揼少啲、慳多啲」,一齊加強源頭減廢。

塑膠對海洋生物構成莫大的威脅,我們的硏究員不時在擱淺海豚和海龜的腸胃內發現膠手套、膠袋、膠漁網等,這些塑膠會阻礙牠們進食及吸收營養,以致營養不良、免疫力下降,甚至死亡。而體型較小的海洋生物亦有機會誤食微塑膠,影響健康。我們硏究發現海洋端足類甲殼動物在誤食微塑膠後,生長變得緩慢,生育率降低兩成。

過去兩年,我們測量了在污水廠排水及雨水渠中的微塑膠含量。 據我們估算,全港污水處理廠每日排放出45億至268億粒微塑膠到海洋。另外,我們估算本港6條主要雨水渠每日排放高達32億粒微塑膠。

香港地少人多,每日排放280萬噸污水,可載滿1120個標準游泳池。污水廠並未能把所有污染物清走,除了微塑膠,處理後的污水仍然含有藥物殘餘、塑化劑、清潔劑、農藥、阻燃劑、以及各種新興污染物等。它們最終流入大海,對海洋生物及愛吃海鮮的市民構成健康風險。

再放眼粵港澳大灣區,人口有8600萬多,是香港的11.6倍!相對香港,大灣區總體污染物排放量高10倍,加上大量農業及工業污水排放,沿岸污染情況比香港更嚴峻。過去三年,我們和中山大學合作硏究大灣區內各種污染物的排放、遷移及分佈情況,並計算他們在海洋環境中的安全濃度,從而制定減排指標及策略,以支持國家的生態文明建設目標。 希望在2025年,中國近岸海域水質優良比例能達到8成左右。

為支持國家及聯合國對生態環境保護及修復重大計劃和願景,我們實驗室亦致力硏究海洋生態修復的各種科技。包括硏發不同重建珊瑚群落的方法、為海洋生物在防浪堤上建設合適居所以增加生物多樣性。我們硏究証明在海堤上放置大量蠔殼可以大大提升海洋生物多樣性;海洋生物喜愛在蠔殼上生長和覓食,躲藏在蠔殼之間避開捕獵者,居住在其中的蠔、青口、藤壺及管蟲等會過濾水中的有機物,能幫助淨化水體。現在我們與香港海洋生態協會㩗手和本地中小學合作,推廣「香港富蠔計劃」,透過在海岸放置大量蠔殼,讓學生認識本地海洋生物,參與生態修復工作,培養愛護環境的素質。

衷心感謝你35年前在柴灣工業學院悉心的教導,時常提醒我大多數污染問題均有解決辦法!使我能積極面對海洋污染的挑戰。亦多謝你安排我在暑假到沙田污水處理廠實習, 這難得的機會讓我對污水處理過程和問題有更深入的了解。在實習時,有機會進行科學研究,開啟我對科硏的興趣。 我好感恩,現在能以興趣為終生事業,為環保作育英才。

 梁美儀
2023年2月4日

 

 

 

04/02/2023 - 足本 Full (HKT 09:10 - 09:25)

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香港大學交通研究所所長、香港大學地理系教授盧佩瑩教授——香港的交通基建 應考慮對節約城市形態、發展多核心城市的影響

主持人:張鳳萍

*標題由編輯所加

親愛的秉澍、秉樺:

             踏入十一月英國天氣都已轉涼,希望你們注意保暖,預防感冒和新冠肺炎啊!媽媽覺得時間真的過得好快,轉眼間,今個學年,秉澍你已經要申請入大學了!而你的志願是主修生物;而秉樺你都要開始高考課程,除了設計之外,你揀了地理、商科和經濟,你們揀的學科與媽咪一年前想的很不同,但都是好的選擇,對未來城市要照顧好生態、經濟和社會的可持續性是非常重要的,而交通基建又是其中不可或缺的一環。

最近香港特首李家超先生就落實他的「基建先行、創造容量」的施政理念,在交通方面提出了三鐵三路的方案。不知你們兩兄弟會不會有不同意見呢?

香港在1968年成立運輸署,但香港的交通政策,可以話從七十年代中後期才發展雛形。政府在1976年發表了第一次整體運輸研究(First Comprehensive Transport Study)和香港第一份交通白皮書:保持水陸運輸暢通(Keeping Hong Kong Moving)。大概十年之後做了第二次整體運輸研究,和以這個研究為藍本的1990年邁向二十一世紀(Moving into the 21st Century),將香港帶入了一個高速基建發展的年代。1993年,公布了第一份鐵路發展策略,並執行已多次檢討的港口及機場發展策略。到了97年,香港政府完成第三次整體運輸研究,和以它為藍本的1999年邁步前進(Hong Kong Moving Ahead),確立了以鐵路為骨幹的運輸政策,這個政策可以說是沿用至今。

所以在過去二十多年,香港鐵路網絡不斷擴張。但社會發展有不同階段,結合我和團隊做可持續交通研究二十多年,除了要平衡環境、生態、經濟和社會的需要,就着香港現況,我想提出兩大原則作為衡量的標準。

第一個原則是大型交通基建是否可以節約城市的形態。城市不斷向外擴張會破壞郊區的生態和比較寧靜的鄉郊生活,更會增加社會整體的交通成本。

第二個原則就是基建必須配合城規和經濟活動,令城市真正做到多核心的形態。讓我用例子和最近的施政報告來展釋一下這兩個原則。

地鐵線哪一條線真正最成功呢?並不是那條最賺錢或最多人用、最擠迫的,而是哪一條可以最支持香港長遠可持續發展。所以我好高興在關於施政報告的政府新聞地圖,除了展示三鐵三路,也顯示了中部人工島所涉及由屯門到港島西的鐵路。這條鐵路是真正能幫到屯門的居民,也會形成一條全新的過海隧道。雖然它涉及維港以外和生態敏感度較低的區域填海,但成片的開發提供難得機會引入最新的城建和通訊科技、完整和環保的規劃理念、多元化的土地用途,和大規模增加公營房屋。

因為它的空間上十分鄰近現有活動和商業發展,可以制約城市形態,達到緊湊城市(Compact City)。而在三鐵三路之中,「將軍澳綫南延線」和「將軍澳至油塘隧道」也有異曲同工之妙。最重要就是這個延伸新區137區,如何做到不單止是一個住宅區呢?相反,沙田繞道的興建,似乎就無直接提到大型住宅或工業項目去創造容量了。第二組的基建涉及北部都會區的北都公路和中鐵線。整體來說,北部都會區是有優勢,也得到很多市民支持。它是否成功取決於能否真正做到市民當區就業和生活。舉例,在北都生活的市民是否不再需要每日出入市區兩次,而是每周,甚至每月才出一次呢?在我們最近的研究發現,要將香港經濟活動真正北移,真的知易行難。就着各種職住平衡,西貢、元朗和北區,尤其就着社會及個人服務業和金融及保險業,都是突出的職位貧乏地區(Job-poor areas)。

第三組的是港深西部鐵路。這個項目涉及國家策略和大灣區,區域融合取決於香港西北部經濟區和產業與內地是否可以產生協同效應。最近我的團隊研究了大陸和歐洲1627個高鐵站和城市發展的關係。發現如果是建新站,一般都需要十五至二十年,才能真正做到車站和城市的主要活動區有機結合。另外,值得一提的是今次施政報告重提大規模的公路建設。城市的發展,除了人流之外,也需貨物流通。如果貨暢其流是主要目標,增加經濟活力甚至支持本地再工業化,是無可厚非的。但要好小心,因為鼓勵和方便市民使用私家車的道路發展模式,現今所有已發展的國家、城市,在全球暖化和交通減排之下都正在反思。香港一定要慎重控制私家車和道路的再急速增長,以免與環境改善和減排背道而馳。

最後,媽媽想講關於香港整體運輸的優勢其實不單止在於基建,也是在於我們有好多元化的選擇。好似由港大附近,我們的家去到北角飲茶,我們可以選擇開車、乘搭地鐵、的士、小巴、巴士或者電車。如何智慧出行令香港網約車、單車、步行,以至實時交通管理、交通安全和無人駕駛走得更前,政府是要擔當領導的角色。施政報告要有前瞻性,希望日後也提出關於出行體驗的成效指標  (KPI)。基建對於發展中城市,尤其是有着急速人口增長的城市,係決定性的。但是我們的城市已進入一個成熟期,除了基建之外,需要更多以人為本、因地制宜的非基建創意和前瞻性的交通政策理念。

秉澍、秉樺,或者到你們學成返港工作,除了地鐵之外,你們可以輕鬆選擇步行、單車、又或者更安全、環保和舒適的巴士出行。期待未來的香港人仍然能享受城市中的大自然,有活力的經濟及和諧的社會環境。

 

愛你們的媽媽

2022年11月12日

香港電台第一台

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