親愛的香港運輸物流學會的學生會員:
最近有幾位同學向我詢問一些關於加入物流行業的看法,我剛好在這個星期出席了由香港海運港口局同香港海事博物館合辦的「香港海運周」,以及由香港貿發局舉辦的「亞洲物流航運及空運會議」,瞭解到全球不同地區業界的意見和看法,收益良多。聯想到約三個多星期前出席了香港特區政府運輸及物流局,有關《現代物流發展行動綱領》的新聞發布會,聆聽林世雄局長以及相關官員的闡述和講解,忽然有以下的感想,所以希望透過這封書信和你們分享。
香港有著得天獨厚的地理優勢:位處亞洲中心,背靠國家龐大市場,加上自身中西文化融合的特性,多年來自然地成為一個優越的中間人。金融業如是、貿易如是,物流業也一樣。但隨著近年市場環境的變化,中間人的角色也在減退,亦因為這個原因,國家公布的「十四五」規劃把香港定位為國家一個超級「聯繫人」,不單是國際金融中心,也是國際航運中心、國際航空樞纽以及國際貿易中心,在全國獨一無二。
今次這個《現代物流發展行動綱領》的新聞發布會,是香港政府有史以來第一次公布一個高透明度的物流政策方針,清晰地告訴全港市民:政府有實質行動計劃,全力支持和推廣香港物流業的發展,令我非常欣慰和振奮,亦令我回想到我們第一任特首董建華先生,他是第一位把「物流」這兩個字介紹給全港市民認識的人,也因此在之後的十年中,多了很多年青人投身我們這個行業。
另外,今次這個《行動綱領》得以出台,我深信也是由於特首李家超先生的決心,分拆了運輸及房屋局為房屋局和運輸及物流局,因而令物流政策終於可得到一個指定政策局來推動,這又令我回想到我們另一位前特首、全國政協副主席梁振英先生,他當年是第一位正式提出拆局的。
這兩個聯想都分別有二十多和十多年之久,使我有些感慨我們香港所錯失了的寶貴光陰,所以這次有了這個《行動綱領》,雖然不是一個十全十美的綱領,但我真的希望我們不要重蹈覆轍,一定要好好把握,一邊執行行動,一邊優化完善綱領。而我特別提及到三位特首,是想你們更清楚知道物流行業一直以來都得到政府的大力支持。
至於這個《行動綱領》,我希望指出其中幾點和大家分享。
第一,政策當局在撰寫這個《行動綱領》的過程中,的確有全面聽取意見,雖然不一定能成為其行動之一,但起碼有如實地收納在綱領內容之中。
第二,綱領中已包括了好幾項相對重要的課題,例如給予物流業發展的用地分配、人力資源的協助、行業數碼化的推動和扶持、綠色物流的發展,以及提升香港物流發展局的功能。這幾方面的政策絕對可以給業界很大的幫助,當然還要等待綱領的細節和執行,才知道實際的效果,目前我們只能拭目以待。其中用地當然是最受大家關注的,也是我們香港運輸物流學會歷年來一直爭取的議題。然而,香港的短期可用地不足,土地的分配永遠都不能滿足所有用途,只是怎樣去平衡而已。要知道,物流用地短缺的問題,並非是香港獨有的,國內以至國外如澳洲不少大城市也如是。原因是多方面的,包括直接經濟效益相比其他產業低、電商物流用地的需求相對比較高等等的因素。在綱領當中,本人反而認為在綠色物流的發展,一定要有足夠的力度和速度配合,地球暖化加劇,我們綠化的步伐真的是刻不容緩!
第三,其中未有足夠著墨有三方面:一,是未有檢討香港的《進出口條例》,應加入《轉口條例》的條文,去接軌現代商貿和物流市場狀況;二,是和廣東省的跨境物流的便利措施,特別是「兩地一檢」,回顧香港回歸已越二十六載,何以粵港報關的流程比其他地區國與國還要更嚴謹?要知物流講求速度、便利、可靠度和成本,任何可再提升粵港跨境的流程,只會有百利而無一害;三,可能大眾市民不知曉,旅遊業發展政策與物流業發展政策其實息息相關,尤其是空運物流,因為香港空運的運載力,超過半數是靠客機下層的倉位承載的,而且,目前香港機場的最主要貨物種類是電商物流,這類貨種要求直航和頻密班次的服務,所以如果香港想要吸引世界不同國家和地區的遊客旅港,我們便需要開啟更多不同目的地的航班和班次,這樣就間接地增強香港作為一個電商物流「中轉站」的地位,而這還需要跨政策局的協調,使旅遊業發展與物流業發展的政策決定互相考量,從香港整體利益出發。
最後,謹希望你們讀閱這封信之後,會對加入物流行業的決心更加堅定。
梁啟元
2023年11月25日
主持人:張鳳萍
*標題由編輯所加
親愛的Angela:
謝謝你陪伴我踏上這個「綠色金融」之旅,並沿途給予我無限的幫助和支持。我們都知道氣候變化對生活造成影響,大家都有責任為減低氣候變化所帶來影響出一分力。我們可以按政府和不同機構所作出的努力分析香港綠色金融的現況及發展路向。
首先,香港特區政府早在2020 年成立「綠色和可持續金融跨機構督導小組 」,制定有關的金融工作策略和重點,並於兩年前定下要在2050 年或之前實現淨零排放的目標。督導小組近年積極推動經濟淨零轉型 , 建立本地綠色分類框架, 並與國際組織碳揭露專案(CDP)合作,開發一個資料平台,收集非上市公司及中小型企業的氣候和環境風險數據。
同時,香港特區政府一直致力推出綠色債券計劃, 2022 年在香港發行的綠色和可持續債務總額較前一年增長42%,達到805 億美元,是亞太區安排國際綠色及可持續債券發行最具規模的中心,反映香港在促進內地與國際綠色和可持續資金融通方面擔當的獨特角色。
自2019 年起香港金融管理局協助政府發行總值近160 億美元的綠色債券,募集所得的資金被分配至40 多個綠色政府項目,包括綠色建築、廢物管理與資源回收、能源效益及節約能源等。去年金管局協助特區政府發行首批共值200 億港元的政府綠色零售債券,為當時全球發行額最大的綠色零售債券。今年2 月更推出全球首批由政府發行的代幣化綠色債券。
金管局去年與國際結算銀行(BIS) 創新樞紐香港中心在Genesis 2.0 下再度合作,探討數碼化碳遠期(簡稱MOI)的技術可行性,藉此提高綠色債券市場的透明度、客觀性及環保元素。透過使用區塊鏈及其他相關技術來追縱、交付及轉讓數碼化MOI。
香港按揭證券有限公司則於今年5 月首次發行基建貸款支持證券 , 總價值約4 億美元,包括 1 億美元可持續發展部份。投資組合遍及12 個國家和9 個行業,亞洲基礎建設投資銀行作為主力投資者參與發行,協力推動香港成為國家「一帶一路」倡議下首要的海外融資平台。
除了政府外,香港交易所亦積極為綠色金融作出努力。港交所去年10 月推出國際碳市場Core Climate 交易平台,是目前唯一為國際自願碳信用產品交易同時提供港元及人民幣結算的碳市場。
另外,港交所於今年4 月至7 月期間展開諮詢,主要針對上市公司環境保護、社會責任及企業治理(ESG)報告中披露的相關資訊,以及推出符合國際可持續準則理事會(ISSB)氣候準則的新氣候相關資訊披露要求。 督導小組會參考諮詢所收集的意見為香港採納ISSB 制訂全面的路線圖,並計劃於明年1 月實施。
至於關於香港綠色金融未來的發展路向,我觀察到以下一些機遇及挑戰:
今年亞洲金融論壇聯同香港貿發局及 羅兵咸永道(PwC)合作進行一項 「企業向可持續未來轉型與融資」 的調查, 調查發現大多數公司將ESG 視為長期競爭優勢和提高聲譽的推動者,而不僅僅是合規活動。不過要實現ESG 轉型的主要障礙包括缺乏專業知識、政策激勵和資金。
針對缺乏專業知識、政策激勵方面,政府現時已積極推出激勵措施包括「政府綠色債券計劃」,擴闊已涵蓋的可持續發展債券;同時透過「綠色和可持續金融資助計劃」及「綠色和可持續金融培訓先導計劃」,吸引更多綠色融資活動來香港進行,並進一步擴大香港綠色金融的人才庫和專業知識。
至於缺乏資金方面,今年八月大灣區綠色金融聯盟發布了一份「大灣區氣候基金」研究報告摘要,當中提到香港作為一個重要的私募基金中心,對於私募基金經理推出氣候和轉型經濟有關的基金,應利用香港的有限合夥基金及開放型基金公司制度和香港私募基金免稅法,並配合內地QFLP 及 QDLP 基金架構,才能有效益地把境內外資金通過私募基金管道引進有需要的境內外的項目。
另外,港交所可擴大Core Climate 交易平台,不過在發展「碳交易通」之前, 要解決一些主要問題,包括碳定價、法律上及會計上應採用無形資產、 金融工具、商品、 其他流動資產的處理及其帶來的稅務後果,會影響碳交易的市場化及收益。不過值得一提的是早在2006 年香港私募基金免稅範圍已覆蓋碳交易証券及衍生工具。
現時香港按揭證券有限公司已成功發行基礎設施貸款支持證券,相關部門應把握機會加快發展跨境綠色証券化產品。此外,香港早在2013 年已推出伊斯蘭債券的稅法,數碼港元已為國家接通伊斯蘭地區,政府可以考慮推動伊斯蘭金融的人民幣綠色債券。
我作爲香港綠色金融協會粵港澳大灣區綠色金融聯盟工作組聯合主席兼羅兵咸永道香港高級顧問,希望政府及各個私營部門和公眾繼續共同努力,推動可持續發展,實現「綠色經濟」。期待與你携手繼續我們的「綠色金融」之旅!
Florence
2023 年9 月