親愛的女兒Bella:
等你今年夏天學會游泳,媽媽會帶你到大海浮潛,介紹香港的珊瑚給你認識。
你經常問媽媽為何如此熱愛海洋。其實媽媽我是一名珊瑚研究員,主要的工作是在香港不同地方潛水,進行水底生態調查,觀察記錄珊瑚的健康情況。另外,媽媽亦會在實驗室進行實驗,了解氣變化對香港珊瑚的影響。媽媽的實驗室更養了很多珊瑚寶寶,待他們長大之後,我們便會將牠們放回大海,幫助修復香港受破壞的珊瑚群落。
媽媽我好似你般年幼的時候,經常與公公、婆婆和舅父一起到海灘玩,周末更會出海釣魚,見證海洋的美麗及生物多樣性。我長大後,公公開始教我浮潛,令我對海洋有更深的認識。原來這個「神秘大海」有很多我從未見過的面貌,與我想像不同,令我對海底世界更加好奇。後來我讀大學時考到潛水牌,終於可以潛到水底一探究竟。我更親眼見證不同品種的海洋生物,不單有很多珊瑚,更有成群結隊的珊瑚魚在我身邊游來游去,那份震撼我至今仍記憶猶新!希望待你長大後我們一起體驗。
媽媽的日常工作,主要在香港的東面和東北面水域潛水,尤其是東平洲、海下灣海岸公園和西貢一帶,這些地方是香港珊瑚覆蓋率和物種豐富度最高的地方。因為這一帶沒有受珠江淡水水流影響,加上有天然屏障的保護,所以孕育了豐富的珊瑚群落。
事實上,香港作為一個沿岸發展蓬勃的城市,海洋環境受到很多人類活動的影響,如沿岸發展、水質污染、海洋垃圾等威脅珊瑚存活。就如香港東北部的吐露港赤門海峽。其實早於1980年代初,這一帶有不少珊瑚,例如燈洲、扯悝排,珊瑚覆蓋率曾經高達百份之70-80,媲美現時海岸公園,當時媽媽我也未出生。
不過,後來隨著沙田及大埔新市鎮發展,吐露港水質污染嚴重而被破壞,令珊瑚覆蓋率在短時間跌至少於一成,是香港首次海洋生態災難!香港政府在1987年,開展吐露港行動計劃,慢慢令吐露港整體水質在其後十幾年有了明顯的改善。 但可惜,水質改善時至今日二十多年,珊瑚生態都未能恢復。由此可見生態破壞遠遠超過大自然自我恢復的能力。所以,媽媽與珊瑚學院研究團隊選擇在赤門海峽,作為珊瑚修復研究地方,希望可以幫大自然一把,修復破壞了的珊瑚群落。
要開展珊瑚修復計劃,就好像陸地植樹行動般。首先要說媽媽的團隊用來進行修復的珊瑚是如何得到——主要有兩方法,分別無性繁殖及有性繁殖培育所得出的。
無性繁殖,就如植物節枝,斷了的枝條可以培育出另一棵植物。以珊瑚來說,我們當然不會用傷害珊瑚的方法採集珊瑚碎塊,這些珊瑚碎塊是我們從大海執拾得來,例如一些被颱風損毀的珊瑚,或者珊瑚因受到生物侵食而倒塌了、碎裂了的部份。牠們的碎塊在海洋存活機會相對低。我們的團隊會進行收集,如果碎塊太大,我們會把牠切細,再將牠們固定於培育底座上,放於育養基地進行培育,待牠們康復長大,再進行移植。我們由2019年已經開始這個計劃,當中移植到吐露港赤門海峽的珊瑚存活率超過九成!
除了野外拯救珊瑚碎塊,媽媽的研究團隊亦會使用有性繁殖方式培育珊瑚。每年珊瑚會在一個或數個夜晚同步產卵,那些日子媽媽每晚都要潛水,更會在實驗室工作至深夜。因為我們團隊會把握這個時間,收集這些珊瑚的卵子和精子帶回實驗室幫珊瑚進行授精和培育,等牠們長大一些後再移植到修復地點。目前培育過程一般都要最少一至兩年。培育珊瑚寶寶雖然要花上更多的技術、資源培育,如人力、物力及時間,但由於珊瑚一次過生產精子卵子很多,以致我哋可以培育好多珊瑚寶寶(數以萬計幼蟲)。加上每個珊瑚寶寶都是透過精、卵結合,基因多樣性相對豐富。在生活環境劇變的情況下,基因多樣性愈豐富,愈有機會有珊瑚個體可以存活下去。
媽媽團隊在2019年首次將2歲大的珊瑚寶寶移植到吐露港赤門海峽,這批珊瑚寶寶在大海不但順利成長,更在大海生活三年後更踏入了性成熟階段,在自然環境中產卵,是香港首次!
珊瑚存活,對於修復計劃是基本的事,我們希望牠們可以健康長大,在野外繁衍後代,以至將來我們的大海會有更多珊瑚。珊瑚修復不只是一、兩個珊瑚,而是修復整個珊瑚群落,就像植樹,是希望修復整個森林,最終做到生態系統修復,提高生物多樣性,提供生態系統服務。所以我們要付出的不只是一、兩年,可能要花上十年,甚至幾十年才可以見到果效。所以珊瑚修復從來都是一件漫長艱辛,需要堅持,默默付出的事。我們常說:「破壞容易,修復困難」,所以比起做修復,我們更加需要進行保育,好好保護,去珍惜我們現時擁有的珍貴珊瑚群落。
Bella,你記得媽媽經常跟你說健康的珊瑚礁在大海扮演着重要的角色嗎?因為牠們為不同海洋生物提供棲息,覓食和繁衍地方。牠們亦都可以保護海岸,免受風浪侵蝕,是我們的後花園。這些我們稱為「生態系統服務」,只要好好保護珊瑚群落便可擁有,是大自然給我們的禮物。所以若珊瑚死亡,影響不單是海洋生態系統及生物多樣性,對我們都會造成很大影響。
面對全球氣侯暖化、水溫上升、過度補魚,及海洋污染等等問題,全世界的珊瑚礁都正面對死亡、衰退現象,這是大家都知道的事實。過去2024年的夏天,氣溫真的好熱,是破紀錄的熱。不單陸地熱,海水溫度亦同樣好熱,導致本港水域出現大規模珊瑚白化的現象。其實珊瑚對環境變化非常敏感, 在不合適的環境因素影響下,受壓力的珊瑚會把體內共生的蟲黃藻排出體外。由於珊瑚的活組織是透明的,所以珊瑚在失去了蟲黃藻的情況下,便會顯現出其白色的碳酸鈣骨骼, 看起來就好像變白了,這種現象稱為「珊瑚白化」。 我仍記得你聽到「珊瑚白化」之後好擔心珊瑚,還說要用顏色筆幫珊瑚填上顏色。幸而,當夏天過去,水溫回落後,大部分珊瑚都恢復原有顏色了!
香港本來就是十分適合研究珊瑚的地方。儘管作為沿海發展蓬勃的城市,海洋環境受到很多人類活動的影響,加上受制於地理因素,冬季水温較低,整體而言不是最理想的珊瑚生長環境。但在各種不利珊瑚的環境因素影響下,我們仍然擁有很豐富的珊瑚群落,珊瑚品種數量比加勒比海還要多。而我們的實驗亦指出香港珊瑚對環境狀況改變有頗強的適應能力。所以了解香港珊瑚存活基制,或許能幫助我們了解在全球氣候變化影響下,珊瑚將來的存活和幫助牠們適應的基制,在研究和保護都有著重大意義,所以我們真的不可以小看香港的珊瑚!這亦是推動媽媽進行更多珊瑚研究的動力——因為只有當我們更多關注和了解,才能為香港海洋帶來正面的改變。
等你長大後,媽媽一定會帶你去潛水,讓你可以親身感受,欣賞我們豐富的水底世界,一起保護珊瑚,守護海洋!
愛你的媽媽上
2025年2月9日
主持人:公共事務組
*標題由編輯所加
致香港物流業界朋友:
大家好!祝大家新的一年新的開始!
剛剛今個星期由陳美寶局長帶領物流發展局成員與我們業界代表到廣西考察團。以及12月由廖副局長帶領我們到迪拜、巴林考察團,再次發出對國內同海外重要信息,就是「『背靠祖國、聯通世界』是香港的獨特優勢,也是香港發展的重要基礎與條件。」
香港國際機場是全球最繁忙的航空樞紐之一,連接全球約220個航點,証明了為香港經濟增長提供重要動力。
(一)香港國際機場在大灣區航空業中發揮重要作用
剛剛2024年,香港國際機場第三跑道已投入運作,預計2035年可達到每年處理1.2億人次旅客及超過1,000萬噸貨物的目標。但2023年,香港國際機場客運量3,950萬人次,貨運吞吐量433萬噸,大家都擔心目標會不會定得太高呢。事實上不會。
目前香港機場航空貨運量在大灣區佔75%,到2035年,粵港澳大灣區將擁有7座運輸機場、17條跑道,旅客吞吐量達4.2億人次,貨郵吞吐量超過2,000萬噸。
香港國際機場正在客、貨運能力正不斷增強,在大灣區航空業務中發揮重要的作用。
除大灣區外,有部分國家亦不斷擴大機場基礎設施建設。例如迪拜國際機場,泰國曼谷,印度尼西亞等國家,紛紛增加投入,擴大機場建設規模。隨著航空業逐步復蘇,而我們香港國際機場運輸能力一定要大幅提升,有助進一步發揮獨特優勢,迎合未來需求。
(二)疫情後客運市場逐步恢復,灣區旅客首選香港為中轉站
疫情前,每年約有1,400萬人次的大灣區旅客經香港國際機場飛往全球220個航點。而且香港機場打造「機場城市」。其中航天城的「11天空」將成為香港最大型的綜合購物、餐飲、娛樂設施等帶動經濟及就業效益。
(三)若要貨運領先全球,要不斷拓展市場
根據國際航空運輸協會的數據,過去十年裡,全球航空業的客運量年均增長率約為5%。未來,香港國際機場處理貨物的能力和效率將大幅提升,有助於打造香港國際機場成為亞洲電子商貿樞紐。
怎樣鞏固和提升香港國際航空樞紐地位?
香港是國際自由港,航空運輸能力在國際上具有領先優勢。現在是我們全面發力的重大機會。我們必須與內地攜手合作,提升粵港澳大灣區全球產供鏈競爭力。為了鞏固和提升香港國際航空樞紐地位,我們業界對政府有以下建議。
(一)優化空域資源,拓展香港航空網絡
強化空域協調和空管協作,支持香港拓展航空航運網絡,加大對東南亞、北美洲、南美洲等的航線布局。
(二)在大灣區機場群中發展不同功能
明確香港在粵港澳大灣區機場群中的功能定位、合理分工,在國際航線、國內航線的布局上清晰,推動協同效應。
(三)積極拓展亞太地區航空貨運市場
著重開拓東南亞、非洲、中東等市場,大力發展電子產品、化妝品及快遞等高增值業務,支持鼓勵香港不同航空貨運公司企業發展。包括國際貨運包機業務、快件業務發展等。
我們香港物流協會好多中小企會員,在疫情後面對經營上的困難,好期望政府可以帶頭去攻,而不是守,從被動變主動。因為在疫情前好多硬件,如機埸、碼頭是我們的優點,但供應鏈重組令所有貨轉由其他地方出口。
我們要主動對中央說明香港可以做甚麼或我們想做甚麼。提升香港航空樞紐地位,是發揮香港獨特優勢、開創新局面。
另一面希望陳局長可以幫忙減低營運成本,擴大航點網絡,運費穩定,拓展綠色船運、空運,加強培訓ESG 專才,即是環境、社會及管治的人才。
近年香港物流協會亦注意到ESG 趨勢,作為香港四大主要產業之一,並希望帶領中小企容易進入ESG道路。我們作為第一個ESG 供應鏈評估中心,透過評估過程、製定目標,減低風險,最後可持續發展,變得更强更健康。
我們業界需要提升自我兢爭能力,保持香港國際物流樞紐及孕育最多ESG供應鏈專才的地方。
硬件可以抄襲,但軟件不可以。我們的優勢就是香港人靈活處事、高效率、應變能力高。另外法規是一國兩制特色,保護持份者公平公正,具競爭力。金融體制健全,方便貿易及外匯結帳,加上監管機構保競爭力就帶來貨運及客運。客運可以刺激本地經濟,帶來無限效益。
最後業界希望陳美寶局長能夠帶給我們新希望、新動力,在轉變中的世界迎難以上,說好香港物流故事。
香港物流協會會長
袁美儀
2025年1月11日