＊標題由編輯所加

致香港物流業界朋友：

大家好！祝大家新的一年新的開始！

剛剛今個星期由陳美寶局長帶領物流發展局成員與我們業界代表到廣西考察團。以及12月由廖副局長帶領我們到迪拜、巴林考察團，再次發出對國內同海外重要信息，就是「『背靠祖國、聯通世界』是香港的獨特優勢，也是香港發展的重要基礎與條件。」

香港國際機場是全球最繁忙的航空樞紐之一，連接全球約220個航點，証明了為香港經濟增長提供重要動力。

（一）香港國際機場在大灣區航空業中發揮重要作用

剛剛2024年，香港國際機場第三跑道已投入運作，預計2035年可達到每年處理1.2億人次旅客及超過1,000萬噸貨物的目標。但2023年，香港國際機場客運量3,950萬人次，貨運吞吐量433萬噸，大家都擔心目標會不會定得太高呢。事實上不會。

目前香港機場航空貨運量在大灣區佔75%，到2035年，粵港澳大灣區將擁有7座運輸機場、17條跑道，旅客吞吐量達4.2億人次，貨郵吞吐量超過2,000萬噸。

香港國際機場正在客、貨運能力正不斷增強，在大灣區航空業務中發揮重要的作用。

除大灣區外，有部分國家亦不斷擴大機場基礎設施建設。例如迪拜國際機場，泰國曼谷，印度尼西亞等國家，紛紛增加投入，擴大機場建設規模。隨著航空業逐步復蘇，而我們香港國際機場運輸能力一定要大幅提升，有助進一步發揮獨特優勢，迎合未來需求。

（二）疫情後客運市場逐步恢復，灣區旅客首選香港為中轉站

疫情前，每年約有1,400萬人次的大灣區旅客經香港國際機場飛往全球220個航點。而且香港機場打造「機場城市」。其中航天城的「11天空」將成為香港最大型的綜合購物、餐飲、娛樂設施等帶動經濟及就業效益。

（三）若要貨運領先全球，要不斷拓展市場

根據國際航空運輸協會的數據，過去十年裡，全球航空業的客運量年均增長率約為5%。未來，香港國際機場處理貨物的能力和效率將大幅提升，有助於打造香港國際機場成為亞洲電子商貿樞紐。

怎樣鞏固和提升香港國際航空樞紐地位？

香港是國際自由港，航空運輸能力在國際上具有領先優勢。現在是我們全面發力的重大機會。我們必須與內地攜手合作，提升粵港澳大灣區全球產供鏈競爭力。為了鞏固和提升香港國際航空樞紐地位，我們業界對政府有以下建議。

（一）優化空域資源，拓展香港航空網絡

強化空域協調和空管協作，支持香港拓展航空航運網絡，加大對東南亞、北美洲、南美洲等的航線布局。

（二）在大灣區機場群中發展不同功能

明確香港在粵港澳大灣區機場群中的功能定位、合理分工，在國際航線、國內航線的布局上清晰，推動協同效應。

（三）積極拓展亞太地區航空貨運市場

著重開拓東南亞、非洲、中東等市場，大力發展電子產品、化妝品及快遞等高增值業務，支持鼓勵香港不同航空貨運公司企業發展。包括國際貨運包機業務、快件業務發展等。

我們香港物流協會好多中小企會員，在疫情後面對經營上的困難，好期望政府可以帶頭去攻，而不是守，從被動變主動。因為在疫情前好多硬件，如機埸、碼頭是我們的優點，但供應鏈重組令所有貨轉由其他地方出口。

我們要主動對中央說明香港可以做甚麼或我們想做甚麼。提升香港航空樞紐地位，是發揮香港獨特優勢、開創新局面。

另一面希望陳局長可以幫忙減低營運成本，擴大航點網絡，運費穩定，拓展綠色船運、空運，加強培訓ESG 專才，即是環境、社會及管治的人才。

近年香港物流協會亦注意到ESG 趨勢，作為香港四大主要產業之一，並希望帶領中小企容易進入ESG道路。我們作為第一個ESG 供應鏈評估中心，透過評估過程、製定目標，減低風險，最後可持續發展，變得更强更健康。

我們業界需要提升自我兢爭能力，保持香港國際物流樞紐及孕育最多ESG供應鏈專才的地方。

硬件可以抄襲，但軟件不可以。我們的優勢就是香港人靈活處事、高效率、應變能力高。另外法規是一國兩制特色，保護持份者公平公正，具競爭力。金融體制健全，方便貿易及外匯結帳，加上監管機構保競爭力就帶來貨運及客運。客運可以刺激本地經濟，帶來無限效益。

最後業界希望陳美寶局長能夠帶給我們新希望、新動力，在轉變中的世界迎難以上，說好香港物流故事。

香港物流協會會長

袁美儀

2025年1月11日