各位市民：
這次是我最後一次以立法會主席的身份執筆寫這一封家書。
幾天後，我將會卸下肩負了21年的議員職責。回望這段旅程，我感到非常光榮，同時滿懷感恩——可以說是走了一趟因貢獻香港而豐盛、因服務市民而圓滿的奇妙之旅。
香港不僅是我的家，更是孕育我成長、賦予我機遇、成就我人生的根。
我在上世紀五十年代的香港出生。我親身經歷了戰後香港的奮鬥歷程，從百廢待舉的小城市，進化為百業騰飛的亞洲小龍，之後投身貢獻國家改革開放的大潮流，更成為舉世矚目的國際金融中心，再到今天，適逢百年未有的大變局加速演進，香港在國家發展大局中，擔當着獨特角色。這條極不平凡的發展路，我有幸參與其中。
七十年代，我大學畢業後就投身家族事業。家父一生勤奮踏實，時時叮囑我：「生於斯，長於斯，必須回饋這片土地，把更好的香港交給下一代」。憑着這份奉獻精神，我逐漸從工商界的實業耕耘，轉向投身各項公職服務，代表工業界發聲，協助業界升級轉型，回饋香港。
沙士疫情後，我得到業界支持，從2004年獲選為立法會議員；到2016年至今9年，更獲議員支持成為立法會主席。
在立法會，我很高興參與到發展經濟、改善民生的工作，亦有幸帶領立法會，特別是建制派議員，一起無懼、無偏、無私奉獻地協助中央和特區政府克服新冠疫情、令議會回復理性、完善選舉制度，以及成功處理不少老大難的問題。行政立法關係良性互動達到歷史新高，去年更同心同德，完成延擱了27年的《基本法》第二十三條立法，真正做到「民有所呼，我有所應」。立法會也史無前例地加強自我監督，引入新的《立法會議員守則》，完善履職機制，讓議員更好地履行憲制職能。
轉眼間，在立法會已經21年，我深深感受到，擔任議員是一份使命。我在從政路上經歷了高山低谷，順流逆流，但無論任何光景，驅使我繼續前行、永不言倦，始終是「將更好的香港交給下一代」的初心。
我很感謝立法會秘書處，一直為議員提供全面而專業的支援，是議員的緊密夥伴。作為立法會主席，我一直與秘書處合作無間，即使面對的挑戰有增無減，秘書處總是敢於突破，與時並進，盡責建言，為我提供所有可能的選擇，讓我全面考慮，作出最佳決定。
秘書處已經為第八屆立法會候任議員舉行了簡介會，協助他們熟習議會運作，盡快「埋位工作」。我與候任議員分享經驗時，特別提到議員任重道遠，不是「打份工」，不是為自己個人榮耀去做，而是以國家和香港的整體利益為依歸；亦要虛心學習，才能夠貼地服務市民。這不只是我作為現屆立法會主席對新一屆議員的期望，相信也是國家和全港市民對立法會的殷切期望。
新一屆議員甫上任就要處理許多重要工作。行政長官已表示，政府會在新一屆立法會首次會議，提出議案討論如何支援大埔火災的善後重建，推動制度改革。另外，財政司司長已展開新一份《財政預算案》的公眾諮詢。議員須要協助政府擬備一份穩健務實、為香港妥善謀劃未來的預算案。
2026年是國家「十五五」規劃開局之年。習主席已囑咐香港要主動對接國家「十五五」規劃，堅持和完善行政主導，扎實推動經濟高質量發展，深度參與粵港澳大灣區建設，更好融入和服務國家發展大局。這些是國家開給香港的考試題，也是國家支持香港發展更上一層樓的黃金機會。
立法會作為特區管治團隊的重要組成部分，有責任協助特區政府準確把握發展方向，出謀獻策，回答好試題。我深信，新一屆議員會憑着他們的專業知識、寶貴經驗、人脈和資源，對市民、業界和香港的了解，在堅持和完善行政主導的前提下，發揮立法會的獨特憲制職能，全面全力支持特區政府推動香港變革創新。
變革往往蘊含不同的發展可能。香港是成就夢想，機遇處處的地方。在「一國兩制」下，香港是國家唯一實行普通法的城市，有引以為傲的法治傳統，又是最開放的城市，資金、資訊和人才自由流通，中西文化交融，加上位處亞洲的中心，「背靠祖國、聯通世界」，都是香港得天獨厚的獨特優勢，一定要倍加珍惜，用心發揮。「一國兩制」是國之所需、民之所向、香港之所依，必須長期堅持。
立法會廣場近年種了很多粉紅色簕杜鵑，簕杜鵑開花期長，色彩燦爛，又能適應不同環境，生命力強。看見簕杜鵑就好像看見香港，朝氣蓬勃，適應力強，頑強奮進。
香港的發展道路從來都不平坦，過去如是，未來亦會如是，但香港人往往能夠在不平坦的路上頑強奮進，不斷突破自己。我祝願香港人繼續以這份自強不息的精神，成就更美好的香港，將更美好的香港交給一代又一代，成為國家富強、繁榮長青不可替代的力量！
立法會主席
梁君彥
2025年12月27日
主持人：公共事務組
＊標題由編輯所加
致香港物流業界朋友：
大家好！祝大家新的一年新的開始！
剛剛今個星期由陳美寶局長帶領物流發展局成員與我們業界代表到廣西考察團。以及12月由廖副局長帶領我們到迪拜、巴林考察團，再次發出對國內同海外重要信息，就是「『背靠祖國、聯通世界』是香港的獨特優勢，也是香港發展的重要基礎與條件。」
香港國際機場是全球最繁忙的航空樞紐之一，連接全球約220個航點，証明了為香港經濟增長提供重要動力。
（一）香港國際機場在大灣區航空業中發揮重要作用
剛剛2024年，香港國際機場第三跑道已投入運作，預計2035年可達到每年處理1.2億人次旅客及超過1,000萬噸貨物的目標。但2023年，香港國際機場客運量3,950萬人次，貨運吞吐量433萬噸，大家都擔心目標會不會定得太高呢。事實上不會。
目前香港機場航空貨運量在大灣區佔75%，到2035年，粵港澳大灣區將擁有7座運輸機場、17條跑道，旅客吞吐量達4.2億人次，貨郵吞吐量超過2,000萬噸。
香港國際機場正在客、貨運能力正不斷增強，在大灣區航空業務中發揮重要的作用。
除大灣區外，有部分國家亦不斷擴大機場基礎設施建設。例如迪拜國際機場，泰國曼谷，印度尼西亞等國家，紛紛增加投入，擴大機場建設規模。隨著航空業逐步復蘇，而我們香港國際機場運輸能力一定要大幅提升，有助進一步發揮獨特優勢，迎合未來需求。
（二）疫情後客運市場逐步恢復，灣區旅客首選香港為中轉站
疫情前，每年約有1,400萬人次的大灣區旅客經香港國際機場飛往全球220個航點。而且香港機場打造「機場城市」。其中航天城的「11天空」將成為香港最大型的綜合購物、餐飲、娛樂設施等帶動經濟及就業效益。
（三）若要貨運領先全球，要不斷拓展市場
根據國際航空運輸協會的數據，過去十年裡，全球航空業的客運量年均增長率約為5%。未來，香港國際機場處理貨物的能力和效率將大幅提升，有助於打造香港國際機場成為亞洲電子商貿樞紐。
怎樣鞏固和提升香港國際航空樞紐地位？
香港是國際自由港，航空運輸能力在國際上具有領先優勢。現在是我們全面發力的重大機會。我們必須與內地攜手合作，提升粵港澳大灣區全球產供鏈競爭力。為了鞏固和提升香港國際航空樞紐地位，我們業界對政府有以下建議。
（一）優化空域資源，拓展香港航空網絡
強化空域協調和空管協作，支持香港拓展航空航運網絡，加大對東南亞、北美洲、南美洲等的航線布局。
（二）在大灣區機場群中發展不同功能
明確香港在粵港澳大灣區機場群中的功能定位、合理分工，在國際航線、國內航線的布局上清晰，推動協同效應。
（三）積極拓展亞太地區航空貨運市場
著重開拓東南亞、非洲、中東等市場，大力發展電子產品、化妝品及快遞等高增值業務，支持鼓勵香港不同航空貨運公司企業發展。包括國際貨運包機業務、快件業務發展等。
我們香港物流協會好多中小企會員，在疫情後面對經營上的困難，好期望政府可以帶頭去攻，而不是守，從被動變主動。因為在疫情前好多硬件，如機埸、碼頭是我們的優點，但供應鏈重組令所有貨轉由其他地方出口。
我們要主動對中央說明香港可以做甚麼或我們想做甚麼。提升香港航空樞紐地位，是發揮香港獨特優勢、開創新局面。
另一面希望陳局長可以幫忙減低營運成本，擴大航點網絡，運費穩定，拓展綠色船運、空運，加強培訓ESG 專才，即是環境、社會及管治的人才。
近年香港物流協會亦注意到ESG 趨勢，作為香港四大主要產業之一，並希望帶領中小企容易進入ESG道路。我們作為第一個ESG 供應鏈評估中心，透過評估過程、製定目標，減低風險，最後可持續發展，變得更强更健康。
我們業界需要提升自我兢爭能力，保持香港國際物流樞紐及孕育最多ESG供應鏈專才的地方。
硬件可以抄襲，但軟件不可以。我們的優勢就是香港人靈活處事、高效率、應變能力高。另外法規是一國兩制特色，保護持份者公平公正，具競爭力。金融體制健全，方便貿易及外匯結帳，加上監管機構保競爭力就帶來貨運及客運。客運可以刺激本地經濟，帶來無限效益。
最後業界希望陳美寶局長能夠帶給我們新希望、新動力，在轉變中的世界迎難以上，說好香港物流故事。
香港物流協會會長
袁美儀
2025年1月11日
