＊標題由編輯所加

致我親愛的同業友好：

2023年對我們這些從事「貿易-物流-生產（Trade- Logistics-Manufacturing （TLM）」的從業者來說，是一個迷惘的一年。原來憧憬著疫後快速復常，面對的卻是全球經濟疲弱、利息高企、通脹加劇、供應鏈調整、地緣政治緊張、局部戰爭爆發，再加上重要經濟體政府大選在即，ESG 新規例實施等等，前景變得複雜和不明朗。影響香港行業競爭力的幾個重大問題，包括：土地短缺、人手不足、經濟結構單一、產業極待更新等等也有待解決。

面對種種挑戰，我仍然充滿信心，相信業界和政府共同努力，我們會創出更美好的未來！

隨著機場三跑計劃落成使用，及航空運力的逐漸恢復，香港國際機場在 2023 年仍會佔全球貨運量最高機場的首位。香港航空運力可在2024年全面回復至疫情前水平，預計我們處理的空運貨量，也會有所增加。雖然内地在 2024年1月開始放寬電池及帶電貨空運上的限制，這些可能帶來一些影響，但隨著香港機場的新基建落成、創新措施和政策，我們仍可佔據領先地位。

和空運相比，海運表現便有點不如人意了。由於產業調整、轉移、本地操作成本較高和鄰近港口的競爭，到2023年11月為止，香港港口貨櫃吞吐量比去年同期下跌了百分之十三。下跌之勢雖然在最後兩個月有所放緩，但香港港口跌出全球吞叶量十大港口排名榜外，可能已成定局了。

特區政府經過和業界深度諮詢後，在2023年最後一季分別發表了「現代物流發展行動綱領」，吸納了推動行業的數碼化，及「海運及港口發展策略行動綱領」，揭示了未來政府對策略的方向和重點。

「現代物流發展行動綱領」確立了推動行業數碼化、數據聯通、建立現代化行業形象、建設多功能物流園、推動「環境保護、社會責任及企業治理（ESG）」、開拓大灣區及國際商機，以及拓展跨界別合作等目標。我對這些重大發展方向認同之餘，也特別希望有政策和措施，幫助港企加大參與電商貿易，這也有助香港建設為現代物流樞紐。

在發展海運及港口方面，確實香港可以供應航運所需的清潔綠色能源，是十分重要。這有助船公司繼續使用香港作為樞紐。數據化及智慧化亦是行業大勢所趨。我對「海運及港口發展策略行動綱領」內，政府提出的建構智慧港口，以及涵蓋海、空運的貨運平台表示讚成和支持，但建立這些平台和令它們有效運作是需要政府和業界共同合作的，行動綱領也提出要吸引更多貨船，航運企業來港，擴大海事人才，加強與大灣區及其他港口協調等，這些都是十分重要的措施。

我就發展海運而言，我強調政府必須增撥資源，強化海運港口局，現時形勢險峻，要達到的目標很多，必須加大資源和力度推展。

此外，政府和業界也不能放棄維持香港的貨量，沒有足夠的貨量和業務支撐，專業服務的基礎並不穩固，這也是我們必須重視的問題。

「貿易-物流-生產（TLM）」是一體的，有關發展應要總體來考慮。在幫助香港生產及貿易企業面對全球供應鍵調整，及地緣政治等因素，政府提供了包括「BUD」和「中小企市場推廣基金」：在協助企業提高科技研發的使用，特區政府有大量的支援計劃，例如：「科技券」、「創新及科技基金」、「再工業化援助基金」等等。物流企業也可以利用「第三方物流服務供應商資助先導計劃」、「智慧及綠色物流專業培訓計劃」和「物流推廣資助計劃」等等的基金，提高競爭力和營運效益。企業如果可以妥善及充分利用這些基金，面對未來的困難和挑戰，特別是企業升級轉型，應該有很大的裨益。

開拓新市場也應該是未來業務的重點，我們當然不會放棄傳統的歐美市場，但內地及其他新興市場，可能是未來增長的重點。香港政府的駐外經貿辦和香港貿發局實在是任重道遠。

此外，吸引外商投資香港，加強我們香港作為超級聯繫人的角色也十分重要。用好「共同投資基金」、充分發揮「投資推廣處」和「引進重點企業辦公室」功能也是十分迫切的施政重點。

新型工業和高科技微型生產，在香港有很大的成長土壤，這應該是在工業4.0下，香港一個可以實現的高增長點，我希望政府和業界都可以關注這方面的發展，並加以大力的援助，讓我們共同加倍努力吧。

2024 年已來臨，我順祝各位同業馬到功成，香港亦百尺竿頭，更進一步！

林宣武

2024年1月13日